近期，燃料油期貨2109合約自上周一低點（2273元/噸）一線連續(xù)拉升，重回2500—2600元/噸區(qū)間。雖然昨日燃料油出現(xiàn)高位調整，但在航運需求前景穩(wěn)步回暖的背景下，預計高硫燃料油2109合約回調空間有限，后市有望重返強勢。

原油供需緊平衡

4月初，OPEC+產(chǎn)油國決定溫和增產(chǎn)，即有計劃、小規(guī)模地放松減產(chǎn)力度，于5—7月分別調增35萬桶/日、35萬桶/日和45萬桶/日。其中，沙特將分階段撤回100萬桶/日的額外減產(chǎn)，即在5—7月分別減少25萬桶/日、35萬桶/日和40萬桶/日。而俄羅斯在OPEC+減產(chǎn)協(xié)議范圍內不按比例增產(chǎn)，未來3個月內每個月增產(chǎn)幅度限制在3.9萬桶/日。整體來看，OPEC+溫和增產(chǎn)，全球原油供應回升增幅相對較小。

需求方面，全球三大能源機構在最新月度報告中紛紛上調原油需求展望預期。其中，OPEC認為，2021年全球石油需求將達到9650萬桶/日，較去年增加600萬桶/日，較3月預測值上調10萬桶/日。同時，國際能源署將今年第二季度和第三季度的需求預期分別上調了36萬桶/日和37萬桶/日。在供需維持向好的趨勢下，原油庫存去化進程得以順利展開。數(shù)據(jù)顯示，截至4月9日當周，美國原油庫存減少589萬桶，為連續(xù)第三周下降，庫存去化節(jié)奏明顯，為國際原油帶來提振。

庫存去化進程加快

受益于中東及東南亞地區(qū)發(fā)電需求回升以及船舶燃料消費旺季到來，步入第二季度以來，全球燃料油基本面出現(xiàn)供需向好的局面?？梢钥吹?，上周高硫燃料油和低硫燃料油硫價差擴大后小幅收縮，其背后推動因素主要是發(fā)電需求的增加使得高硫燃料油走勢偏強。需求現(xiàn)實改善促使燃料油庫存去化節(jié)奏加快。數(shù)據(jù)顯示，新加坡船燃市場3月銷售量為419.9萬噸，環(huán)比上漲7.9萬噸；1—3月累計消費1282.2萬噸，同比上漲10.6萬噸。同時，截至4月16日當周，西北歐ARA三港庫存為151.7萬噸，周環(huán)比下降16%；富查伊拉燃料油庫存為999.4萬桶，周環(huán)比減少121.7萬桶，降幅10.86%。

雖然新加坡燃料油庫存周環(huán)比增加33.7萬桶至2395.8萬桶，但主要是貨物凈流入增加導致了當?shù)貛齑娴脑黾?，凈進口量117.5萬噸較前一周增加48萬噸。即便如此，新加坡燃料油庫存增加幅度依然偏低，當前新加坡庫存略高于往年同期水平。整體來看，高硫燃料油需求積極改善有助于庫存去化的順利進行。

航運業(yè)景氣度上升

眾所周知，船用燃料油成本約占船舶總運營成本的50%，所以航運市場景氣度強弱會直接影響燃料油的需求，進而對價格產(chǎn)生影響。受益于全球經(jīng)濟持續(xù)復蘇，海運需求顯著恢復。西本新干線提供的數(shù)據(jù)顯示，截至4月20日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）回升至2472點，較今年年初的1374點大幅增長了79.91%。此外，巴拿馬型運費指數(shù)（BPI）回升至2557點，較今年年初的1364點大幅增長了87.46%。而大靈便型運費指數(shù)（BSI）回升至1925點，較今年年初的1028點大幅增長了87.26%。基于對未來全球航運業(yè)高景氣度的樂觀預判，中期而言，高硫燃料油需求潛力依然較大，從而對價格形成明顯支撐。

綜合以上分析，國際原油市場供需結構向好，提振原油價格維持高位偏強走勢，對高硫燃料油形成較好的成本支撐。而高硫燃料油自身需求偏樂觀，航運景氣度回升有助于后市燃料油價格保持堅挺格局。預計短期國內高硫燃料油2109合約回調空間有限，中期上行趨勢仍在，后市料重返偏強走勢。