9月至今，供需雙弱情況下，甲醇價格不斷創(chuàng)歷史新高，多地突破4000元/噸大關(guān)，局部甚至攀升至4600元/噸附近，動力煤價格持續(xù)上揚，推動甲醇生產(chǎn)成本升至歷史高位。冬季供暖即將來臨，在雙控、環(huán)保、限電及限氣等多方政策影響下，業(yè)者心態(tài)出現(xiàn)分歧。

進(jìn)入9月以來，內(nèi)地甲醇供應(yīng)不斷降低，數(shù)據(jù)顯示，截至10月15日，甲醇周度產(chǎn)量在141.8萬噸，較9月初減少近15萬噸，主要集中在山東、內(nèi)蒙古、陜西等地，甲醇主產(chǎn)區(qū)供應(yīng)減少，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)甲醇售價堅挺，而山東等需求地供應(yīng)同樣降低，且在需求相對穩(wěn)定情況下，其行情成為內(nèi)地市場價格高地，多地套利窗口開啟，包括太倉，為此進(jìn)口貨流入山東、江西等地順理成章。

供應(yīng)端減弱的同時，需求端同樣減少，但值得注意的是，進(jìn)入9月以來，甲醇傳統(tǒng)下游企業(yè)并未出現(xiàn)明顯縮量，在企業(yè)盈利、需求旺季等因素刺激下，醋酸、二甲醚以及MTBE等企業(yè)開工相對穩(wěn)定，為此山東等地需求相對穩(wěn)定，支撐當(dāng)?shù)厥袌鲂星椤６谔潛p、國家政策等因素影響下，我國MTO企業(yè)多數(shù)選擇降負(fù)或者停車，包括江蘇斯?fàn)柊?0萬噸/年、南京誠志30萬+60萬噸/年（交替檢修）、浙江興興60萬噸/年（目前恢復(fù)）以及部分西北煤化工裝置，為此我國MTO企業(yè)開工降低明顯。數(shù)據(jù)顯示，截至10月14日，我國MTO企業(yè)周度開工僅在6.3成附近，較9月初減少逾15個百分點，按理論每噸消耗3噸甲醇計算，甲醇需求減少量大約15.7萬噸。

雖然內(nèi)地甲醇產(chǎn)量減少量與需求減少量相差不大，但周度港口進(jìn)口貨到港量卻減少較多（受臺風(fēng)及冷空氣等因素影響，多數(shù)船期延遲）。數(shù)據(jù)顯示，截至10月15日，華東及華南港口到港量僅在15萬噸左右，較9月初大幅減少17萬噸左右，為此甲醇供應(yīng)端減少量多于需求減少量，且相對明顯。

今年甲醇市場價格已經(jīng)創(chuàng)自2008年金融危機以來歷史同期新高，然而雙控、環(huán)保等政策依舊進(jìn)行中，后期陜西等西北地區(qū)甲醇供應(yīng)不排除進(jìn)一步縮減的可能。天氣轉(zhuǎn)冷速度較快，供暖預(yù)期影響下，傳統(tǒng)工業(yè)限氣即將開始，青海、西南等地天然氣制甲醇裝置存在停車預(yù)期。另外，國外限氣預(yù)期同樣存在，進(jìn)口端放量的可能性較小。

臨近冬季，甲醛等傳統(tǒng)下游需求預(yù)期減弱，而江蘇斯?fàn)柊畹萂TO裝置重啟時間需及時關(guān)注，另外山東聯(lián)億新建200萬噸/年甲醛裝置11—12月能否投產(chǎn)，需進(jìn)一步關(guān)注。天津渤化60萬噸/年MTO裝置不排除推遲到明年一季度投產(chǎn)的可能，而甘肅華亭20萬噸/年及恒有能源20萬噸/年MTP裝置能否在11—12月投產(chǎn)，需視試車情況及生產(chǎn)成本而定。

綜上所述，原油、煤價趨勢需關(guān)注國家對宏觀政策及對能源戰(zhàn)略的大方向調(diào)控，短期或高位整理為主。后期甲醇供應(yīng)端仍存進(jìn)一步減弱的預(yù)期，雖然傳統(tǒng)下游存在減少的可能，但新型下游裝置亦存在重啟和新增產(chǎn)能釋放的預(yù)期，若后者如期實現(xiàn)，則需求增加，相反則減少。短期來看，在無明顯驅(qū)動因素出現(xiàn)之前，甲醇或以寬幅振蕩為主。