本文主要包括以下內(nèi)容：

1.汽車行業(yè)的研究方法和信息搜集渠道。

2.自主品牌汽車崛起的關(guān)鍵原因和汽車行業(yè)未來的走勢(shì)

3.幾家主要車企的優(yōu)劣勢(shì)點(diǎn)評(píng)

4.投資決策的信息過濾，堅(jiān)持自主分析，有效借鑒

第一部分

汽車行業(yè)研究方法和信息搜集渠道

本人對(duì)汽車行業(yè)的股票投資已經(jīng)有幾年的時(shí)間，一直比較緊密的跟蹤和持續(xù)觀察汽車行業(yè)的變化和主要自主品牌汽車企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，粗略估計(jì)我這幾年用于研究汽車行業(yè)的時(shí)間也在上千個(gè)小時(shí)或更多。這幾年投資或者研究過的汽車企業(yè)包括，長(zhǎng)城汽車，吉利汽車，長(zhǎng)安汽車，廣汽集團(tuán)，上汽集團(tuán)，北京汽車，海馬汽車，比亞迪。

當(dāng)然了，汽車行業(yè)只是我重點(diǎn)研究的行業(yè)之一，我還同時(shí)研究地產(chǎn)，醫(yī)藥，電子，LED，光伏和環(huán)保行業(yè)。人的精力是有限的，把多個(gè)行業(yè)都研究透徹幾乎不可能，只能選擇重點(diǎn)行業(yè)持續(xù)跟蹤，增加了解，所謂不熟的不做。對(duì)汽車行業(yè)的幾個(gè)重點(diǎn)企業(yè)，我是投入精力最多的，也是心里最敞亮的，最有把握的，敢于重倉的。好在我有一些投資高手做朋友，有人是職業(yè)投資者，有過往的成功經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)常的溝通彌補(bǔ)了研究的不足，拓寬了研究的范圍。

因?yàn)槲覀儾痪邆浯笮屯顿Y機(jī)構(gòu)那樣的便利，所以我們無法直接獲取有關(guān)行業(yè)和企業(yè)數(shù)據(jù)。因此我們散戶不得不花費(fèi)一定時(shí)間進(jìn)行實(shí)際調(diào)研，才能增加了解，加強(qiáng)投資的信心。

我本人在投資研究過程當(dāng)中很注重調(diào)研，所以我花費(fèi)了很多的時(shí)間在汽車論壇，試乘試駕，資料搜集等方面。通過泡汽車論壇，我可以了解到各種競(jìng)爭(zhēng)車型的典型質(zhì)量問題，用戶口碑，優(yōu)缺點(diǎn)，這能幫助我們分析企業(yè)的產(chǎn)品力，服務(wù)力，銷售力，競(jìng)爭(zhēng)力，美譽(yù)度。

舉幾個(gè)例子，來說明一下我研究的過程。

下面提到的案例或者數(shù)據(jù)多數(shù)是本人親自確認(rèn)，有些來自媒體，有些來自道聽途說，不實(shí)之處，敬請(qǐng)諒解。我提到正面的例子，我都點(diǎn)名，我提到負(fù)面的例子，我不點(diǎn)名。有關(guān)企業(yè)個(gè)案，我們可以私信探討。

我查閱了很多企業(yè)老總的視頻訪談。由于視頻訪談都是即時(shí)的，隨性的發(fā)揮，所以特別能看出企業(yè)老總的思想，人格，戰(zhàn)略，老總的戰(zhàn)略也基本是企業(yè)的戰(zhàn)略。比如在看完魏建軍的多個(gè)訪談之后，我基本認(rèn)為魏建軍是一個(gè)低調(diào)的實(shí)干者，沉著堅(jiān)定，其面相也帶著一定的誠(chéng)信和友善。佛教講法是相由心生，命由心造。內(nèi)心影響面相，言談舉止和面相也反映出一個(gè)人的性格，智力，情商，道德，智慧。所以當(dāng)我看到長(zhǎng)城汽車連年有最好的經(jīng)銷商滿意度，有很好的供應(yīng)商滿意度的時(shí)候，我就不奇怪了。這些滿意度調(diào)查每年都有相關(guān)機(jī)構(gòu)和媒體進(jìn)行調(diào)研和評(píng)比，結(jié)果可信度較高。所謂小商重利，大商重信。小商在智，大商在德。其實(shí)我們投資者也是，怎樣的人性就有怎樣的投資偏好。你是大方的，還是自私的，有沒有愛貪小便宜，投資的企業(yè)有沒有污染環(huán)境，有沒有活取動(dòng)物的內(nèi)臟，有沒有用人血做為原料，企業(yè)老總有沒有慈善行為，這些都直接或間接的影響投資決策和收益。投資有一定的道義和扶植性，關(guān)于投資的道德性，這個(gè)話題我專門思考過也和別人探討過，深入討論豈是百千言就能討論清楚的。

曾經(jīng)有一段時(shí)間，我總是泡在汽車論壇上面，重點(diǎn)查看有關(guān)汽車企業(yè)的重點(diǎn)車型論壇。比如H8，H9，H6，博越，GS4，CS75，RX5，比亞迪唐。當(dāng)然了，論壇里面肯定有一些水軍或者黑子發(fā)布一些不實(shí)的信息，我們作為有一些智慧的研究者是基本可以分辨的。通過論壇的追蹤，我們可以知道哪款產(chǎn)品有嚴(yán)重的質(zhì)量問題，是不是通病。還能知道產(chǎn)品的熱銷力度，等車時(shí)間，經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量，廠家售后服務(wù)的水平。這些質(zhì)量問題，服務(wù)問題，經(jīng)銷商問題在券商的研報(bào)里邊是較少提及的，也是廠家不太可能如實(shí)向公眾匯報(bào)的，因此我們自己調(diào)研第一手資料是很有用的。當(dāng)然了，有一些機(jī)構(gòu)比如JDPower會(huì)定期發(fā)布一些車型質(zhì)量的排名等資料，我們也是可以參考的。在JDPower發(fā)布的資料當(dāng)中，廣汽集團(tuán)的質(zhì)量是自主里面很高的。在論壇跟蹤當(dāng)中，長(zhǎng)城汽車的質(zhì)量是很好的。從論壇當(dāng)中得知，某些企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱漏油的情況是比較嚴(yán)重的（包括近期的某款熱銷車型），某些企業(yè)的電子設(shè)備故障較多，某些車型的電瓶問題是通病，有些企業(yè)的機(jī)油乳化問題普遍，有些企業(yè)的斷軸高發(fā)。當(dāng)然這些問題或快或慢都得到了廠家的解決或正在解決。從中，我們可以判斷出來，哪個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量控制的嚴(yán)格，新推出的產(chǎn)品毛病少，耐用可靠。

我?guī)缀踉囻{過所有競(jìng)品車型，包括哈弗H1到H9，CS75，逸動(dòng)，博越，博瑞，帝豪，GS4，GS5，GS8。為了感知自主品牌與合資品牌的差距，我還試駕或仔細(xì)觀摩過很多合資品牌車型的suv，路虎，吉普，奔馳，奧迪，大眾，美系，韓系，日系，法系。所以，從親身體驗(yàn)上，自主品牌汽車的駕駛感覺，內(nèi)飾做工，中控布局，關(guān)門聲音等方面，我都有了直觀的感受，哪個(gè)好，哪個(gè)不好，差距在哪里，在我心里面有一桿秤。當(dāng)然了，一些評(píng)測(cè)視頻也是可以參考的，比如陳震的測(cè)評(píng)算比較不錯(cuò)的。通過試駕，我能知道，博越和H7是駕駛感覺不錯(cuò)的，動(dòng)力比較輕快的，有一定的駕乘樂趣的。

資料的搜集包括企業(yè)新聞，工信部網(wǎng)站，乘聯(lián)會(huì)網(wǎng)站，汽車產(chǎn)經(jīng)網(wǎng)等。最直接的從工信部網(wǎng)站可以得到企業(yè)最新產(chǎn)品的發(fā)布和油耗數(shù)據(jù)。舉個(gè)例子來說，根據(jù)目前工信部網(wǎng)站的公開資料，就已經(jīng)知道了高功率H8，H9和柴油版，1.3T直噴的H6，WeY品牌的車型，大約何時(shí)上市，從油耗數(shù)據(jù)來看，H8，H9比以前的老款節(jié)油了很多，百公里提升2-3升的水平。新款1.3T的H6也是更加節(jié)油了，WeY品牌的動(dòng)力和油耗也是不錯(cuò)的。

我本人長(zhǎng)期與一家汽車配件廠家有合作，這個(gè)公司是做汽車用防塵罩橡膠件和汽車線束的。從他們那里我知道，汽車配件的價(jià)格差很多。即便是同樣規(guī)格，同樣大小的橡膠防塵罩，價(jià)格也差很多，因?yàn)椴煌|(zhì)量的產(chǎn)品采用的原料不同，配方不同。一般發(fā)給整車廠的都是最好的產(chǎn)品，最高的質(zhì)量，利潤(rùn)最薄的，畢竟數(shù)量可觀，所以即便讓利一些，最后的利潤(rùn)還是可以的。但是發(fā)給汽配公司和配件店的質(zhì)量就不行了，同樣外觀的東西，根本無法從外觀上分辨，但其成本和價(jià)格較原廠正品便宜一半。這就是為什么懂行的都知道，汽車壞了的時(shí)候，最好不要輕易替換原廠配件，因?yàn)槟闾鎿Q的新配件可能不是原廠正品，其質(zhì)量和耐用性差距太大了。有些其他配件原廠和非原廠的價(jià)格差可能會(huì)達(dá)到4倍。從這一點(diǎn)，我們也能想到，都是偌大一臺(tái)汽車，因?yàn)榕浼馁|(zhì)量不同，最后導(dǎo)致的耐用性可靠性差距很大，有的汽車幾年也不用動(dòng)扳手，有的汽車一年不到就壞了很多地方。

當(dāng)然了，目前自主品牌汽車的質(zhì)量比10年前有了質(zhì)的飛躍。主流自主品牌汽車的質(zhì)量有些已經(jīng)可以比肩合資水準(zhǔn)，在有些方面甚至可以勝出。在部件可靠性和質(zhì)量方面，長(zhǎng)城汽車做的非常好。舉個(gè)例子，我聽某朋友說過，他認(rèn)識(shí)一家較大規(guī)模的汽車內(nèi)飾配件廠的老總，該廠老總最佩服的國(guó)內(nèi)車企就是長(zhǎng)城，原因就是長(zhǎng)城對(duì)品質(zhì)的要求極其嚴(yán)格，在眾多他們供貨的車企里面，長(zhǎng)城是最嚴(yán)格的，稍有不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品最終也得退回，所以他們不敢懈怠。當(dāng)然長(zhǎng)城能做到嚴(yán)苛的供應(yīng)商管理，跟長(zhǎng)城的廉潔文化與制度有關(guān)系，從廉潔的角度把控了沒有采購回扣，沒有回扣就沒有采購的糊弄和妥協(xié)，供應(yīng)商就沒有空子可以鉆。關(guān)于配件質(zhì)量，我還聽說過一則長(zhǎng)城的軼事，某個(gè)專門做門把手的配件公司給日韓廠家供貨的主流產(chǎn)品大約是5元（數(shù)字記不清了，大概是這樣），當(dāng)然也有質(zhì)量更好的10元的配件，可日韓車系廣泛采用的還是5元的產(chǎn)品，當(dāng)長(zhǎng)城公司來談判合作的時(shí)候，長(zhǎng)城公司最終選擇的確是10元的產(chǎn)品，從中可以看出，某些配件，長(zhǎng)城公司的成本和質(zhì)量比合資品牌還要好。這也能從一個(gè)方面解釋，為什么近些年來自主品牌汽車的質(zhì)量有很大提升。

汽車行業(yè)是一個(gè)相對(duì)來說比較容易跟蹤的行業(yè)，因?yàn)槊總€(gè)月都會(huì)有廠家的銷售簡(jiǎn)報(bào)。這比有些行業(yè)已經(jīng)好很多，有些行業(yè)只能從基本面上進(jìn)行猜測(cè)和分析，來預(yù)測(cè)每個(gè)季度的業(yè)績(jī)，其實(shí)人家大機(jī)構(gòu)或明星基金經(jīng)理從私下打個(gè)電話可能就會(huì)問出來企業(yè)的經(jīng)營(yíng)趨勢(shì)或業(yè)績(jī)范圍，更何況還有很多故意的聯(lián)合炒作呢。

投資行業(yè)的特點(diǎn)主要是信息不對(duì)稱。一般搞價(jià)值投資的都是分析企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，判斷企業(yè)未來的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)趨勢(shì)，在合理的價(jià)格之下買入并且中長(zhǎng)期持有，直到企業(yè)的基本面發(fā)生明顯的問題或者找到了更好的其他標(biāo)的才退出，當(dāng)然中間會(huì)有一些倉位的適時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整，這屬于戰(zhàn)術(shù)的問題，戰(zhàn)略上還是業(yè)績(jī)判斷和競(jìng)爭(zhēng)分析。但是散戶掌握的信息較少，研究精力和能力欠缺，對(duì)企業(yè)業(yè)績(jī)的判斷難免有偏差，這就是信息的不對(duì)稱。機(jī)構(gòu)獲取了詳實(shí)的競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)和數(shù)據(jù)，我們卻無法獲取。他們心里面門清，敞亮，我們有時(shí)還在猜測(cè)，孰優(yōu)孰劣，當(dāng)下分明。

信息不對(duì)稱，是我們散戶的一個(gè)投資難點(diǎn)。汽車行業(yè)的零售數(shù)據(jù)有時(shí)候和批發(fā)數(shù)據(jù)有較大的出入，而零售數(shù)據(jù)才能更真實(shí)的反應(yīng)企業(yè)近期主要車型的銷售趨勢(shì)。有些機(jī)構(gòu)從乘聯(lián)會(huì)等機(jī)構(gòu)可以得到及時(shí)的汽車周銷量統(tǒng)計(jì)，然而乘聯(lián)會(huì)卻不對(duì)個(gè)人服務(wù)。前不久，我才找到一定的渠道，按月得到詳細(xì)的各車型分地區(qū)上牌量數(shù)據(jù)，零售數(shù)據(jù)使我對(duì)各種競(jìng)品車型的短期銷售走勢(shì)更加了解，心如明鏡。

第二部分

自主品牌的崛起原因和未來趨勢(shì)

1、充分競(jìng)爭(zhēng)

這里的充分競(jìng)爭(zhēng)不單指自主品牌與合資的品牌，進(jìn)口車型的競(jìng)爭(zhēng)，還包括民營(yíng)企業(yè)和國(guó)營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。只有保護(hù)，沒有競(jìng)爭(zhēng)，就不可能有重大進(jìn)步?？梢韵胂?，如果我國(guó)目前仍未開放汽車市場(chǎng)，不允許外國(guó)品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，我們的汽車行業(yè)發(fā)展將會(huì)更慢。正因?yàn)橥赓Y品牌的進(jìn)入，他們?cè)谥袊?guó)廣泛設(shè)廠，我們才學(xué)習(xí)到他們的精益管理，先進(jìn)制造技術(shù)，自動(dòng)化水平，營(yíng)銷水平，經(jīng)銷商管理等等方面的成功經(jīng)驗(yàn)。也給我國(guó)汽車行業(yè)培養(yǎng)了大量技術(shù)，營(yíng)銷和管理人才。

如果我國(guó)仍然只允許國(guó)有企業(yè)造車，不允許吉利，長(zhǎng)城等民營(yíng)企業(yè)造車，那我們的汽車行業(yè)發(fā)展仍然很慢，諸位看看現(xiàn)在風(fēng)頭最勁的是民營(yíng)車企還是國(guó)營(yíng)車企，哪個(gè)車企未來趨勢(shì)更好。

我們都知道，當(dāng)初吉利和長(zhǎng)城經(jīng)過好多努力才拿到乘用車的生產(chǎn)執(zhí)照。民營(yíng)企業(yè)不僅面對(duì)合資品牌的圍堵，還要面對(duì)國(guó)營(yíng)車企的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，正是這種殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，才使得民營(yíng)汽車擁有憂患意識(shí)，成本意識(shí)，發(fā)展意識(shí)，振興中國(guó)品牌的歷史責(zé)任感，還有巨大的賺錢效應(yīng)。不管哪個(gè)行業(yè)，不管民營(yíng)還是國(guó)營(yíng)，主導(dǎo)企業(yè)成長(zhǎng)的動(dòng)力首要是人的因素，企業(yè)家的戰(zhàn)略，各級(jí)人才的使用，只有充分發(fā)揮了各級(jí)人才的主觀能動(dòng)性，才能把企業(yè)搞好搞大。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)也不是你死我活的斗爭(zhēng)，有時(shí)候往往能共同進(jìn)步，一起競(jìng)爭(zhēng)一起發(fā)展。看看格力和美的，海爾，各有特點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)激烈，但都成長(zhǎng)壯大了。汽車行業(yè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步熱化，強(qiáng)者更強(qiáng)，兼并重組，集中度會(huì)越來越高，重要車企會(huì)迅速壯大做強(qiáng)。我們要感謝李書福，魏建軍，王傳福等汽車行業(yè)領(lǐng)軍人物，他們?yōu)槲覈?guó)汽車行業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)，給中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和就業(yè)做出了重要貢獻(xiàn)，也給我們投資者帶來很多的投資機(jī)會(huì)，他們每日的加班勞作辛勤努力，給你我投資汽車企業(yè)的散戶們產(chǎn)生收益，我們擦亮眼睛，找到最有發(fā)展前途的企業(yè)，跟隨他們一起成長(zhǎng)并獲取收益，同時(shí)投資他們的股權(quán)，也是對(duì)他們的支持。

2、技術(shù)和品牌提升

自主品牌汽車已經(jīng)發(fā)展了20多年。目前的自主品牌汽車的技術(shù)實(shí)力和質(zhì)量水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，相對(duì)10年前，進(jìn)步非常明顯。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面，我們看到，各個(gè)自主廠家都有拳頭產(chǎn)品。吉利的1.3T和1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就是支撐熱銷車型帝豪和博越的重要因素，如果沒有這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有這些車型的競(jìng)爭(zhēng)力。長(zhǎng)城汽車2.0T渦輪增壓缸內(nèi)直噴，馬上推出的1.3T渦輪增壓缸內(nèi)直噴，不久就會(huì)推出的1.5T缸內(nèi)直噴，參數(shù)上都碾壓對(duì)手，甚至比合資品牌的競(jìng)品還要出色。長(zhǎng)安汽車的1.5T，1.8T，2.0T也是支撐逸動(dòng)，CS75,CS95的技術(shù)保證。沒有這些發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有這些熱銷產(chǎn)品。為什么自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)進(jìn)步這么快呢？因?yàn)檫@幾年企業(yè)賺錢了，技術(shù)研發(fā)投入更高了，而且有些企業(yè)還有海外研發(fā)基地，在英國(guó)，德國(guó)，瑞典，美國(guó)，意大利，日本等地都有研發(fā)中心，分別研發(fā)動(dòng)力系統(tǒng)，變速箱系統(tǒng)，地盤系統(tǒng)，車輛外觀，車輛內(nèi)飾等不同的方面，利用全球的資源和人才實(shí)現(xiàn)研發(fā)效果的最大化。長(zhǎng)安汽車有多國(guó)研發(fā)中心，吉利汽車有瑞典研究院，與沃爾沃也有技術(shù)合作，共同研發(fā)新平臺(tái)。長(zhǎng)城汽車有多國(guó)專家人才加盟，比如寶馬和奧迪的高級(jí)設(shè)計(jì)和技術(shù)人才。另外長(zhǎng)城汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)過程當(dāng)中也有德爾福，博世等國(guó)際公司的外包和助力。

底盤方面比較容易模仿，所以哈弗H8也能做出前雙插臂，相信未來也能做出空氣懸架。

變速箱方面，吉利收購澳大利亞變速箱公司，自主研發(fā)雙離合。長(zhǎng)安汽車已經(jīng)量產(chǎn)雙離合。比亞迪幾年前就搞定了雙離合的一些核心部件。長(zhǎng)城汽車的7DCT馬上也要上市了，明年直指100萬臺(tái)的產(chǎn)能，長(zhǎng)城汽車的7DCT研發(fā)也有外國(guó)人才的力量。比亞迪的新能源技術(shù)，吉利的混動(dòng)技術(shù)都在不斷的發(fā)展和崛起，短短十多年的發(fā)展，自主品牌的技術(shù)實(shí)力得到了這么大的提升，是非常不容易的，過程艱難的。技術(shù)進(jìn)步和質(zhì)量進(jìn)步是自主品牌崛起的最關(guān)鍵因素，也是自主品牌產(chǎn)品力提升的根基。

前幾年我們很擔(dān)心自主品牌過去的低質(zhì)低價(jià)的形象很難改變，無法有效向上突破。最近幾年的實(shí)踐表明，自主品牌的形象得到了有效改善。消費(fèi)者談起來哈弗和吉利的時(shí)候，不全是充斥著鄙夷和輕蔑了，有一些消費(fèi)者認(rèn)為哈弗和吉利的產(chǎn)品力很好，在有些方面比合資品牌還要好，很有性價(jià)比。而且因?yàn)槟壳白灾髌放频膕uv沖到了10-15萬元的熱銷級(jí)別，所以消費(fèi)者心里也起了變化，大家開的都是10多萬元的車型，自主品牌suv還有多功能的用途和更好的配置，開起來不比合資品牌10多萬元的轎車形象差勁或者心里不舒服，可能某種程度來講還更有心理優(yōu)勢(shì)。以前H6成功在10萬級(jí)別suv站穩(wěn)腳跟，帶動(dòng)了長(zhǎng)安和吉利的繼續(xù)成功，現(xiàn)在廣汽GS8在中型七座suv的成功以后也能帶動(dòng)自主品牌其他廠家中大型suv的成功。后面馬上上市的Wey和吉利凌克，如果能夠熱銷，也意味著自主品牌沖擊20萬級(jí)別的成功。

3、配件崛起

如果仔細(xì)分析為什么10多年前自主品牌汽車質(zhì)量差，會(huì)知道當(dāng)時(shí)的配件廠商比較差。配件廠商也是剛剛起步，質(zhì)量也是不太好，再加上整車廠的生產(chǎn)工藝比較差，會(huì)嚴(yán)重影響整車的質(zhì)量水平，比如零配件的使用壽命，拼接工藝和縫隙，車輛異響等方面。

現(xiàn)在的情況不同了，自主配件廠商質(zhì)量提高了，不僅給自主廠商供貨，還給合資品牌供貨，還出口到國(guó)際大廠，最近幾年也成長(zhǎng)壯大了一批配件廠商，包括各種軸承，齒輪，內(nèi)外飾，汽車座椅，汽車電子，模具等等。另一方面，自主品牌大量采用世界大廠的零配件并與之建立了緊密的合作關(guān)系，博世，德爾福，采埃孚，大陸，奧托立夫，格特拉克等等?？梢哉f，除了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器，其他通用的汽車配件，自主品牌和合資品牌在某些方面是一樣的質(zhì)量。我上面的例子還指出，有些方面甚至更好，比如哈弗的門把手可能比合資品牌轎車都要貴，都要好。

汽車配件配套行業(yè)的發(fā)展或者限制，也是決定一個(gè)國(guó)家和地區(qū)汽車行業(yè)發(fā)展水平的關(guān)鍵因素，這也能解釋為什么制鞋制衣等行業(yè)可以輕松轉(zhuǎn)移到東南亞，但是一些制造業(yè)卻不能輕松的轉(zhuǎn)移，因?yàn)楫?dāng)?shù)鼗A(chǔ)設(shè)施配套不好，所需的零配件產(chǎn)業(yè)不好。

生產(chǎn)工藝方面，自主品牌新建的工廠能達(dá)到世界最先進(jìn)水平。一些媒體記者和國(guó)外專家再走訪了長(zhǎng)城汽車徐水新工廠之后，很少不會(huì)感到震撼的。其自動(dòng)化水平，先進(jìn)的設(shè)施，高環(huán)跑道，風(fēng)洞試驗(yàn)室，嚴(yán)苛環(huán)境模擬室，想必國(guó)際大廠也是少有能與之比肩的。自動(dòng)化水平的提高直接避免了人為錯(cuò)誤，更好保障了產(chǎn)品良率。我們看到，蘋果公司在選擇國(guó)內(nèi)配件供應(yīng)商的時(shí)候，也是重點(diǎn)考察企業(yè)的自動(dòng)化水平，保障良率。

4、消費(fèi)升級(jí)

除了企業(yè)自身的努力之外，中國(guó)這個(gè)世界上最大的市場(chǎng)給了自主品牌汽車企業(yè)發(fā)揮的舞臺(tái)。汽車行業(yè)也是有望重復(fù)家電行業(yè)和手機(jī)行業(yè)的路徑，逐步替代外國(guó)品牌，逐漸成長(zhǎng)壯大，甚至走向世界，當(dāng)然這個(gè)路徑可能會(huì)更長(zhǎng)一些。中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，人民收入提高，一輛汽車的價(jià)值在居民收入中的比重不斷下降，使得很多三四五線城市也成為了汽車的熱銷市場(chǎng)。而且因?yàn)橐痪€城市很多都實(shí)行了汽車限購政策，汽車銷量比起其他三四五線城市來說，比重很小。目前自主品牌汽車的主力熱銷區(qū)域在河南，河北，山東，江蘇等人口大省。從我獲得的汽車零售數(shù)據(jù)報(bào)表當(dāng)中，可以清晰的看到這一點(diǎn)，某熱銷自主suv在京津滬的銷量還不到河南河北的一個(gè)零頭，十分之一都不到。因此，你到你所在的一二線城市4S店去調(diào)研，很可能得到的是片面的信息。我在河北農(nóng)村地區(qū)的一些親戚，很多都買了汽車，有些出手就是10多萬的自主品牌suv。農(nóng)村不限購，農(nóng)村收入提高，農(nóng)村消費(fèi)升級(jí)，農(nóng)村路況更好，農(nóng)村人口更多，以后農(nóng)村市場(chǎng)是中國(guó)最大的汽車市場(chǎng)，是自主品牌汽車大放異彩的舞臺(tái)。自主品牌車企在收獲了市場(chǎng)，收獲了利潤(rùn)，提高了技術(shù)之后，就會(huì)有更大的實(shí)力去外面的舞臺(tái)去競(jìng)爭(zhēng)。因?yàn)閰R率的關(guān)系，自主品牌汽車最近幾年的出口銷量有很大的下降，可我們記得前幾年長(zhǎng)城，奇瑞等公司有年出口10萬輛的業(yè)績(jī)，隨著最近幾年的技術(shù)進(jìn)步和整體實(shí)力的提升，再現(xiàn)往日的出口熱銷并擴(kuò)大戰(zhàn)果是可能的，他們從來也沒有停下探索的步伐，目前仍然在中東，南美，澳大利亞和部分歐洲市場(chǎng)進(jìn)行征戰(zhàn)和探索，據(jù)報(bào)道吉利博瑞在中東賣的很好。

每一個(gè)國(guó)人都應(yīng)該感謝自主品牌車企的努力奮斗，因?yàn)榧幢隳阗I的是合資品牌或進(jìn)口汽車，你也間接受惠于自主品牌車企的崛起，如果自主品牌不崛起，不給合資品牌強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，人們購買的還將會(huì)是20多萬的老舊車型，根本沒有如今這么多的選擇機(jī)會(huì)。

5、靈活多變

合資品牌汽車的產(chǎn)品有很多都是導(dǎo)入國(guó)內(nèi)的，不是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行特殊開發(fā)的。他們導(dǎo)入的過程也相對(duì)緩慢，決策低效，不能及時(shí)抓住市場(chǎng)變化的動(dòng)態(tài)，給自主品牌留下了生存和擴(kuò)大的戰(zhàn)機(jī)。自主品牌車企的優(yōu)勢(shì)之一就是靈活，決策高效，把握機(jī)遇，迅速行動(dòng)。目前這一波suv市占率大幅提升的運(yùn)動(dòng)當(dāng)中，合資品牌被遠(yuǎn)遠(yuǎn)的甩在后邊，以長(zhǎng)城為代表的自主品牌這幾年迅速推出了多款熱銷車型，成就了長(zhǎng)安，廣汽的崛起，也成就了吉利的后來追上。可以預(yù)見，合資企業(yè)的這種弊端在短時(shí)間內(nèi)無法有效改變，在未來數(shù)年，他們?nèi)匀辉谛萝噷?dǎo)入，迅速反應(yīng)，擴(kuò)充產(chǎn)能，兼并重組等方面落后自主車企。在下一波的MPV提升， 皮卡放開等可能的局面下，也會(huì)是自主品牌進(jìn)步的有利戰(zhàn)機(jī)。

在行業(yè)熱銷的2016年，雪鐵龍，標(biāo)致卻倒退，完全逆市場(chǎng)而行，率先被自主品牌斬落馬下。起亞，現(xiàn)代表現(xiàn)也不算好，這兩年也是銷量平平，增長(zhǎng)乏力。這就是自主品牌奮起，淘汰合資的順序，以后會(huì)更加的明顯，法系，韓系，日系，美系，德系，將接連被自主品牌挑戰(zhàn)。君不見，連長(zhǎng)安福特這兩年的表現(xiàn)都不盡如人意，今年一月的零售銷量更是下滑嚴(yán)重，看來，自主崛起，合資替代的步伐可能比預(yù)想的還要快一些，一股勢(shì)頭一旦形成，很難阻擋。以前一直擋在自主品牌面前的技術(shù)關(guān)，品牌關(guān)，都已經(jīng)被攻克了。這樣的情形直接影響著我們的投資決策，是投資自主品牌還是投資合資品牌，就看你對(duì)形勢(shì)的了解和判斷了。

第三部分

幾家主要車企的優(yōu)劣勢(shì)點(diǎn)評(píng)

長(zhǎng)城汽車：

民營(yíng)企業(yè)的機(jī)制好，效率高，利益激勵(lì)充分，這是民營(yíng)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)。

魏建軍的戰(zhàn)略清晰且堅(jiān)定，包括皮卡的突破，SUV的進(jìn)入和突破，轎車的削減，WeY品牌的決策，都能體現(xiàn)一個(gè)企業(yè)家的戰(zhàn)略思想，目前市場(chǎng)環(huán)境下，專注suv的戰(zhàn)略是合適的，尤其對(duì)長(zhǎng)城公司而言。

企業(yè)文化方面，長(zhǎng)城有最廉潔的企業(yè)機(jī)制，基本各級(jí)采購員沒有腐敗，沒有回扣，即節(jié)約了金錢又加強(qiáng)了供應(yīng)商的管控，絕無供應(yīng)次品的生存空間。據(jù)本人道聽途說，某南方自主品牌車企雖也是民營(yíng)機(jī)制，但因?yàn)橛昧撕芏嘤H戚在里面，所以采購腐敗仍很嚴(yán)重。

長(zhǎng)城公司身處保定，工資便宜，土地便宜，建廠投入較少，符合國(guó)際上汽車大廠都在二三線城市的實(shí)際情況，這一點(diǎn)，魏建軍也專門提到過。

長(zhǎng)城目前的市場(chǎng)地位，產(chǎn)品口碑都很不錯(cuò)，也有著中國(guó)最好的經(jīng)銷商關(guān)系和供應(yīng)商關(guān)系，多方協(xié)力之下，全產(chǎn)業(yè)鏈把控，對(duì)今后提升服務(wù)水平，解決供應(yīng)短缺等方面均有優(yōu)勢(shì)。

有很多人說長(zhǎng)城公司技術(shù)差，人才少，這是你不太了解的緣故。人才少，為什么很多企業(yè)都去長(zhǎng)城挖人，高新挖人，高新挖走的應(yīng)該是人才吧。技術(shù)差，怎么搞出頗具實(shí)力的直噴渦輪增壓機(jī)頭，即將量產(chǎn)的7dct。

長(zhǎng)城汽車的不足之處包括人力資源策略，營(yíng)銷環(huán)節(jié)薄弱，新能源技術(shù)儲(chǔ)備不足。

由于人力資源策略失誤，長(zhǎng)城近幾年流失了不少人才，尤其是動(dòng)力研究院等核心技術(shù)部門，這些人才被其他車企高新挖走，以后都將是長(zhǎng)城的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

由于長(zhǎng)期不做廣告或少做廣告，媒體宣傳或軟文很少，長(zhǎng)城與媒體的關(guān)系不太好，較多負(fù)面報(bào)道。而且長(zhǎng)城近期的H7廣告和孫紅雷的代言人選擇也并沒有起到太大的效果，創(chuàng)意不足，這方面有待提升。長(zhǎng)城在新能源技術(shù)方面主要是跟隨策略，目前純電動(dòng)和插電混合還都沒有量產(chǎn)，這方面暫時(shí)落后其他自主車企。

長(zhǎng)城汽車今年的主要看點(diǎn)是新款H6，F(xiàn)6，F(xiàn)6S的上市熱銷，WeY品牌的成功上市站穩(wěn)腳跟。

老款H6技術(shù)落后，動(dòng)力不足，外觀內(nèi)飾陳舊，油耗較高，新款H6的上市將有效解決這些問題，保證H6的銷量繼續(xù)大幅領(lǐng)先，保住長(zhǎng)城汽車的利潤(rùn)根基和市場(chǎng)占有率。WeY品牌將是長(zhǎng)城汽車再次沖擊高端的重要一仗，本人認(rèn)為成功概率較大。

本人曾經(jīng)最擔(dān)心的是H6的沒落，因?yàn)樽?5年16年以來，GS4和博越都是爆款，suv進(jìn)入紅海，但是H6經(jīng)受住了考驗(yàn)，而且單車?yán)麧?rùn)保持的不錯(cuò)，這是長(zhǎng)城的核心競(jìng)爭(zhēng)力。有一種說法是H6是很多款產(chǎn)品在一起組成的集群，所以銷量保持第一也不光彩，我的看法是產(chǎn)品集群銷量也是實(shí)實(shí)在在的銷量，也是實(shí)實(shí)在在的利潤(rùn)，換臉術(shù)，拉皮套娃，紅藍(lán)標(biāo)，只要讓銷量穩(wěn)定保持就是競(jìng)爭(zhēng)力，就迎合了消費(fèi)者的需求，別的廠家難道不懂這個(gè)套路嗎，應(yīng)該想學(xué)，但是不容易學(xué)好，畢竟這些換臉術(shù)，也需要家族設(shè)計(jì)，模具成本，生產(chǎn)配合，終端分銷戰(zhàn)略，定價(jià)策略，不是那么容易搞定的。

長(zhǎng)城汽車未來兩年的發(fā)展有一定的可持續(xù)性，17年的1.3T，新H6，Wey， 18年的新能源，7dct和1.5T直噴機(jī)頭，可以保證這兩年的持續(xù)增長(zhǎng)。

吉利汽車：

吉利汽車的優(yōu)勢(shì)是車型的譜系比較全面，轎車和suv均衡發(fā)展，B級(jí)轎車也初步成功，最新的MPV也即將上市。

吉利汽車因?yàn)橛形譅栁值馁Y源，近幾年在技術(shù)方面進(jìn)步也比較明顯，包括與沃爾沃合作研發(fā)的新平臺(tái)，新車型也即將量產(chǎn)，凌克也將進(jìn)一步向上沖擊。

吉利汽車也已經(jīng)初步擺脫了以前的低檔低價(jià)的品牌形象，這有助于提高車輛平均價(jià)格，提高利潤(rùn)。

帝豪車型的成功，為吉利贏得了一定的口碑，使吉利不斷邁上新臺(tái)階，包括博越，博瑞的命名也算比較成功，近期推出的新品都是爆款，綜合來看吉利的產(chǎn)品力越來越優(yōu)秀。

吉利汽車的營(yíng)銷做的不錯(cuò)，媒體軟文不斷，網(wǎng)絡(luò)水軍發(fā)達(dá)，在一定程度上，對(duì)當(dāng)下的市場(chǎng)營(yíng)銷有一定的幫助。

吉利汽車的新能源技術(shù)投入較多，電動(dòng)車的銷量不小，混合動(dòng)力車型也走在前列，與科力遠(yuǎn)合作的強(qiáng)混車型可能在今年有產(chǎn)品上市。

吉利汽車的不足之處包括盈利能力不足，在過去的利潤(rùn)里面多是研發(fā)費(fèi)用的資本化處理和政府補(bǔ)貼款。隨著銷量的持續(xù)擴(kuò)大和集中采購的成本下降，盈利能力肯定不斷提升。

吉利汽車的車廠比較分散，在物流配送環(huán)節(jié)，運(yùn)輸成本，人員動(dòng)態(tài)調(diào)配環(huán)節(jié)有一定劣勢(shì)。

吉利汽車的產(chǎn)能規(guī)劃有一定問題，當(dāng)前存在產(chǎn)能不足的問題。

吉利有些新車型上市暴露的問題較普遍，證明在產(chǎn)品驗(yàn)證，產(chǎn)品良率方面保證方面有欠缺。

吉利汽車今年的看點(diǎn)是熱銷車型的持續(xù)放量，新能源車型的突破，還有凌克車型的成功上市。如果這幾個(gè)方面都能做好，那吉利汽車的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力將更進(jìn)一步，站穩(wěn)自主品牌最均衡發(fā)展的第一位置。

吉利近期的發(fā)展也有持續(xù)性，17年的產(chǎn)能放量，凌克上市，18年新平臺(tái)其他新車型的上市，新能源車型放量，會(huì)保證近兩年的持續(xù)增長(zhǎng)。

長(zhǎng)安汽車：

長(zhǎng)安汽車的研發(fā)投入很多，也有五國(guó)九地的全球研發(fā)體系，在自主品牌里面算是投入很高的了。近幾年也確實(shí)在技術(shù)方面有很大的成績(jī)，比如1.6的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎是自主最好的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，比如長(zhǎng)安也量產(chǎn)了5速雙離合。長(zhǎng)安的1.5T和1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也還不錯(cuò)。

長(zhǎng)安汽車的產(chǎn)品譜系也很全面，商用車，MPV，轎車，SUV都有拳頭產(chǎn)品，都是萬輛俱樂部的成員。

不過大家一直質(zhì)疑長(zhǎng)安自主品牌的盈利能力，銷量都到100多萬輛了，還不能盈利，這有些說不過去了。長(zhǎng)安牽涉了很多集團(tuán)其他配套廠商的利益關(guān)聯(lián)，也難免有國(guó)營(yíng)企業(yè)的低效和人員冗余問題。長(zhǎng)安的運(yùn)輸成本比長(zhǎng)城高不少，我們只能判斷這不太正常，但在一些國(guó)企又很正常，你懂得。

長(zhǎng)安自主品牌的明顯盈利，投資者等了多年，至今還沒有等到。

目前cs75，cs35，逸動(dòng)等車型都已經(jīng)比較老舊，競(jìng)爭(zhēng)力下降趨勢(shì)比較明顯，銷量由高峰點(diǎn)位不斷下滑，急需全新?lián)Q代車型。

長(zhǎng)安汽車今年的看點(diǎn)是CS95和CS55車型的上市，看這兩款車型是否能扭轉(zhuǎn)主力產(chǎn)品銷量下滑的趨勢(shì)。長(zhǎng)安福特在2017年1月的零售數(shù)據(jù)也是下滑的趨勢(shì)，今年又面臨新產(chǎn)品的空檔期，可以猜測(cè)，長(zhǎng)安福特今年會(huì)面臨相當(dāng)?shù)膲毫Α?/p>

長(zhǎng)安汽車已經(jīng)完成了一期員工持股，今年可能有利潤(rùn)釋放的動(dòng)力。

廣汽集團(tuán)：

廣汽集團(tuán)的車型在JDpower質(zhì)量評(píng)比中是自主品牌最優(yōu)的，雖然這跟我實(shí)際考察的情況有點(diǎn)出入，但是這同樣表明了廣汽集團(tuán)的產(chǎn)品質(zhì)量過關(guān)，畢竟，廣汽充分借鑒了日系合資車企中的精益管理和質(zhì)量管理方法，應(yīng)該對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量有很大幫助，我曾經(jīng)看過幾篇廣汽集團(tuán)質(zhì)量方面的報(bào)道，其內(nèi)部人員信心滿滿，確有獨(dú)到之處。況且廣汽自主品牌起步較晚，新廠房里面的新設(shè)備設(shè)施，也給質(zhì)量提供充分的保證。

GS4和GS8都是爆款，外觀設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)明顯，很多消費(fèi)者根本不清楚汽車的技術(shù)與可靠性優(yōu)劣，只能從外觀喜好進(jìn)行選擇，這是近期廣汽上量的原因之一

作為國(guó)企，廣汽的歷史包袱是比較輕的，不會(huì)有太多的老員工，冗余的人員，這對(duì)財(cái)務(wù)方面和企業(yè)效率方面都有幫助，廣汽自主已經(jīng)盈利了。

廣汽集團(tuán)的劣勢(shì)是技術(shù)積累不足，畢竟廣汽自主品牌成立的時(shí)間較短，在發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱等核心技術(shù)方面與其他廠家有一定差距。

廣汽目前主打還是GS4，GS8，其他產(chǎn)品銷量均不太好，包括轎車，GS5。從這里可以看出，似乎廣汽的迅速成長(zhǎng)有一定的偶然性，GS8的銷量持續(xù)時(shí)間需要觀察，新上市的車型因?yàn)樾缕婧弯佖?，可能?huì)有幾個(gè)月的爆量，我們需要繼續(xù)觀察GS8銷量的持續(xù)性。記得嗎，H9剛開始月銷3000輛，寶駿suv月銷過3萬，CS75一度緊隨H6.

廣汽集團(tuán)今年的看點(diǎn)是幾個(gè)新車，GS7和GS3，以GS8的外觀接受度來說，GS7的熱銷值得期待，廣汽自主的利潤(rùn)也值得期待。

北京汽車：

北京汽車的看點(diǎn)就是奔馳持續(xù)放量，GLC和新E系銷售火爆，從我獲得的零售數(shù)據(jù)來看，奔馳零售比批發(fā)還要好。前些年，買個(gè)20多萬的合資品牌就能裝逼一下了，目前大家收入和消費(fèi)的層次提高了，基本都得40-50萬才能裝逼一下。Q5，GLC，新E系，都是這個(gè)區(qū)間的產(chǎn)品，而且這個(gè)區(qū)間基本沒有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這個(gè)區(qū)間消費(fèi)者開的不是車，是車標(biāo)。由于房?jī)r(jià)暴漲，貧富分化日趨嚴(yán)重，豪華車的需求未來幾年仍會(huì)不斷上漲，北汽奔馳的未來幾年充滿期待，利潤(rùn)持續(xù)大幅度增長(zhǎng)是可以預(yù)見的。

北汽的自主品牌差勁，技術(shù)和外觀內(nèi)飾都不太好，短時(shí)間之內(nèi)看出不變好的趨勢(shì)。

北京現(xiàn)代這兩年持續(xù)遭到自主品牌的沖擊，銷售乏力，韓系車已經(jīng)盡顯頹勢(shì)，加上今年以來持續(xù)發(fā)酵的薩德問題，中韓關(guān)系進(jìn)入冰點(diǎn)，韓系車短期內(nèi)在華銷量可能會(huì)受到一定沖擊。

最近北汽的高層變動(dòng)很大，恐怕也對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略和決策方面帶來影響。

投北汽，就是投奔馳，沒有其他，但是你要忍受自主品牌的乏力和韓系的乏力。

比亞迪：

比亞迪敢為天下先。在新能源汽車方面，相對(duì)其他自主品牌，確實(shí)有核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。在電動(dòng)大巴，云軌方面，也是沖勁十足，不斷取得突破。

目前比亞迪的雙離合已經(jīng)比前幾年成熟和穩(wěn)定了，前幾年剛上市的時(shí)候確實(shí)問題比較多，各種故障，隨著技術(shù)不斷修正和進(jìn)步，我們可以認(rèn)為，比亞迪的雙離合技術(shù)過關(guān)了。

目前地方存在保護(hù)主義，政策優(yōu)先照顧本地車企的電動(dòng)汽車，這給比亞迪的銷售帶來很大壓力，從近期的銷售趨勢(shì)上我們可以看到，插電混合車型下降很多，純電動(dòng)也遭受很大沖擊。倒是電動(dòng)大巴，不斷在海外市場(chǎng)取得突破。

比亞迪的強(qiáng)混技術(shù)還沒有出來，短期未來最有優(yōu)勢(shì)的當(dāng)屬強(qiáng)混，我們看到近期混動(dòng)卡羅拉和雷凌銷量暴增，且有相當(dāng)?shù)某掷m(xù)性。比亞迪要做未來自主的新能源霸主，不得不掌握強(qiáng)混技術(shù)。

目前最新款的唐剛剛發(fā)布，技術(shù)上并沒有太大顛覆性，未來的銷量不能過分期待。

比亞迪的燃油車，已經(jīng)初步失去了競(jìng)爭(zhēng)力，不管是轎車還是suv，短期內(nèi)無法有效改善。

比亞迪過去車輛外形模仿過于逼真，讓人反感。老總堅(jiān)決不換標(biāo)，影響部分消費(fèi)者感受。

比亞迪新能源車上市的時(shí)候，是一個(gè)換標(biāo)換品牌的機(jī)會(huì)，猶如長(zhǎng)城在suv上推出哈弗品牌，但是比亞迪卻沒有抓住這個(gè)機(jī)遇，使品牌得到一個(gè)提升。比亞迪過于注重外形模仿，低質(zhì)低價(jià)的形象還沒有完全在消費(fèi)者心中得到改觀，這些因素將對(duì)全系比亞迪產(chǎn)品帶來持續(xù)影響。

目前各家的插電混動(dòng)接連上市，電動(dòng)汽車更是每家都有，加上今年新能源補(bǔ)貼退坡，競(jìng)爭(zhēng)壓力驟然升級(jí)，綜合判斷，我認(rèn)為比亞迪在今年可能承受相當(dāng)?shù)膲毫Α?/p>

第四部分

投資決策的信息過濾，

堅(jiān)持自主分析，增長(zhǎng)智慧

深入研究，不信大V，增長(zhǎng)智慧。

從去年末開始，汽車板塊的投資熱度不斷升溫。有人是看了高毅資產(chǎn)的訪談進(jìn)來的，有人是看了一些大V的言論進(jìn)來的。短期內(nèi)，朋友們可以憑借這些信息來進(jìn)行買入的決策，長(zhǎng)期來看，還是需要自己的深入研究和分析，才能做到心中有數(shù)，上市車企當(dāng)中到底哪一個(gè)是最有投資價(jià)值的，最值得跟蹤的信息是什么，有哪些關(guān)鍵指標(biāo)出現(xiàn)了變化必須對(duì)投資倉位進(jìn)行調(diào)整，這些決策不是簡(jiǎn)單跟蹤一下論壇就可以把握的。

本人過去一直不太在意大V的言論，何況大V年年換，有一些已經(jīng)離開論壇了。由于關(guān)注地產(chǎn)板塊，我注意到一個(gè)地產(chǎn)大V發(fā)表的有關(guān)汽車行業(yè)的投資分析過于草率，一看就知道他對(duì)汽車板塊沒有深入的研究，所以發(fā)表的東西近似錯(cuò)誤，經(jīng)不起推敲。但是在地產(chǎn)板塊，他絕對(duì)是研究深入的專家，我也是從中吸收到很多有用的信息和分析，感恩。但對(duì)汽車板塊，他又是錯(cuò)誤的。所以，我們普通投資者一定要注意這個(gè)問題，每個(gè)人都有深入研究的行業(yè)，你不能憑著對(duì)某些大V的崇拜而聽信他們的所有建議進(jìn)行決策。

我曾經(jīng)交流過一個(gè)投資醫(yī)藥板塊的高知人士，他竟然一直跟蹤某個(gè)大V的持倉變動(dòng)來跟投，我是比較反對(duì)這樣的做法的。就算借鑒別人的成功經(jīng)驗(yàn)，聽取別人的建議，也必須建立在自主思考，認(rèn)真分析的基礎(chǔ)之上，一個(gè)你沒有認(rèn)真分析的股票，在出現(xiàn)了20%的震蕩的時(shí)候，你能拿的住嗎？你拿不住，不敢重倉，你就無法獲得大收益。

我們投資股票的人各種性格都有，各種學(xué)歷層次的都有，各種手法都有，短線的，價(jià)值的，趨勢(shì)的，都有成功者。性格和學(xué)歷，智商，情商，對(duì)投資的影響不是特別大，但是要說長(zhǎng)期投資能獲益的人，一定是一個(gè)有智慧的人，智慧是無關(guān)性格和智力的方面。

讀書，有效借鑒他人的經(jīng)驗(yàn)，學(xué)習(xí)他人失敗的教訓(xùn)都能提高智慧，即是做人做事的智慧，也是投資的智慧?？纯磩e人是怎么失敗的，我們不去做，我們就能防止大敗。有人是追漲殺跌失敗的，有人是杠桿爆倉失敗的，有人是輕信消息輕信大V失敗的，那好，我們不去那樣做，我們就在一定程度上杜絕了大敗的風(fēng)險(xiǎn)。

讀書學(xué)習(xí)，增長(zhǎng)智慧，提高個(gè)人修養(yǎng)，即能會(huì)做人，又能做好投資。本人一直保持一定的讀書頻率，有些年度可以達(dá)到閱讀80本以上，當(dāng)然，讀書的范圍較少是投資書，更多的是關(guān)于哲學(xué)，歷史，科技史，工業(yè)史，經(jīng)濟(jì)史，心理學(xué)，佛學(xué)，傳記等方面的書籍，為的是培養(yǎng)自己的思想，可以在某種程度上研判人類社會(huì)走勢(shì)或者工業(yè)，科技進(jìn)步的節(jié)奏，醫(yī)學(xué)的倫理極限。當(dāng)我們打開了心靈窗戶，心胸站上了一定的高度，能夠俯視大眾的各種行為心理，經(jīng)常會(huì)然一笑的時(shí)候，當(dāng)我們把財(cái)富看淡看透，對(duì)生命的意義有了更多領(lǐng)悟的時(shí)候，生活，做事和投資都不會(huì)太難了。