東航旗下河北分公司資產(chǎn)年內(nèi)有望注入中聯(lián)航，兩家公司的市場和運力調(diào)配也將統(tǒng)一。同時，中聯(lián)航獨用的南苑機場也完成了擴建，作為東航“北上”首都機場之外的第二支點

通過合并上海航空進而在上海市場占據(jù)絕對優(yōu)勢的東方航空，正在通過內(nèi)部整合和投資傾斜，悄然布局傳統(tǒng)上由中國國航把持的北京市場。

《第一財經(jīng)日報》記者昨天獲悉，東航正在對旗下的河北分公司與中聯(lián)航進行重組，年內(nèi)，河北分公司的資產(chǎn)有望被注入中聯(lián)航，兩家公司的市場和運力調(diào)配也將統(tǒng)一。

與此同時，由東航投資、中聯(lián)航獨用的南苑機場，也剛剛完成了擴建啟用，這也正是東航為“北上”所開辟的首都機場之外的第二支點。

重組做大

中聯(lián)航是2004年由當時的上海航空與中航材集團共同組建的航空公司，在上海航空并入東方航空后，中聯(lián)航也即成為東方航空的子公司，并獨家運營位于北京、此前只為軍用的南苑機場。

“由于中聯(lián)航與河北分公司的基地地理位置和市場接近，因此存在整合的必要性，今年以來，公司一直在籌劃中聯(lián)航與河北分公司的重組整合。”東航一位管理層對本報記者透露，未來兩家公司的市場和運力調(diào)配將統(tǒng)一，資產(chǎn)重組也希望能在年內(nèi)完成。

為了更順暢地推進兩家公司的資產(chǎn)重組，國資委已經(jīng)批復(fù)中航材集團將所持中聯(lián)航20%的股權(quán)無償劃撥給東航集團，從而使中聯(lián)航成為東航的全資子公司，最終，河北分公司的資產(chǎn)將被注入中聯(lián)航。

目前，中聯(lián)航共有12架飛機，與河北分公司的機隊數(shù)量相當，一旦兩家公司重組合并，中聯(lián)航的機隊規(guī)模將增加一倍，從而由一個小型航空公司向中型航空公司邁進。

值得注意的是，為做大中聯(lián)航打基礎(chǔ)，東航油井投資3.5億元，對中聯(lián)航獨用的南苑機場進行了擴建改造。本月初，南苑機場新的航站樓正式啟用，可以滿足600萬人次的年旅客運輸量，同時，停機坪改造完成后，南苑機場將可停放25架左右的中聯(lián)航飛機。

搶占北京

事實上，中聯(lián)航急速擴張的背后，是東航搶占北京市場，以及為介入首都第二機場的提前布局。

目前，北京是中國最大的單一民航市場。東航總經(jīng)理馬須倫告訴本報記者，如今北京市場也被公司定義為“高收益的核心市場”，因此會全力以赴進行拓展。

長期以來，北京的航空市場一直由中國國航占據(jù)第一大市場份額。根據(jù)民航局的統(tǒng)計，2011年，首都機場的旅客吞吐量達到7867萬人次，同比增長6.4%，如果2012年仍保持6%左右的增長率，將超過首都機場三個航站樓的設(shè)計指標。而相比之下，距離天安門僅13公里的南苑機場，航班時刻仍有不少增長空間。

這也正是東航希望盡快做大中聯(lián)航的重要原因?！爸新?lián)航瞄準的就是溢出市場，首都機場是目前全世界最繁忙的機場，每年溢出市場的規(guī)模大概在800萬~1000萬，在首都第二機場建成前，中聯(lián)航可以充分利用在南苑機場的便利條件消化這一部分客流?！睎|航一位管理層告訴本報記者。

上述管理層進一步透露，待未來首都第二機場建成后，中聯(lián)航也有望搬遷至首都第二機場，而在東航內(nèi)部，北京還被定義為“隱形樞紐”，即利用東航的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，接駁東航所在的天合聯(lián)盟成員航空公司的航班，飛往國內(nèi)外其他城市。