上周五晚間，長航鳳凰發(fā)布公告稱，經2012年第五次臨時股東大會審議通過，公司擬對13艘船舶資產和相關負債進行轉讓。

賣船的事情起源尚早，公司8月30日公告顯示，此番轉讓的13艘船舶中，11艘已轉為固定資產、2艘在建，包括9艘5.8萬噸、4艘4.5萬噸級船舶，總計70.2萬噸，相當于其遠洋航運運力的40%左右。公司稱，由于公司財務困難，相關各方商議決定，此次轉讓雙方無須向彼此支付對價，即轉讓價為0元。

實際上，隨著航運業(yè)步入寒冬，長航鳳凰巨資建造的輪船，已經成為巨大負擔。而從2009年以來，公司累計虧損超過20億元，目前已資不抵債。

然而，長航鳳凰的轉讓價卻充滿蹊蹺。此次擬轉讓的船舶負債為33.07億元，賬面價約為33.37億元。而經過評估，這13艘船舶的價值卻縮水為22.35億元，對于擬出售船舶評估價大幅減值，公司的說法是，主要是因為今年航運及船舶市場持續(xù)低迷，鋼材等原材料價格持續(xù)下降，船價也有下降。

而查閱歷史資料顯示，從2010年年底開始，長航鳳凰就開始賣船。2010、2011年，公司分別出售2006年重組時由長航集團注入的舊船133艘、233艘，分別實現(xiàn)收入11028萬元、16597萬元，實現(xiàn)利潤9552萬元、6431萬元。

值得注意的是，此次出售的13艘船舶，全部都是新船，而且只有5艘投入運營，運營時間也不足一年，其中最短的只使用了三個月。而長航有限和長航國際，均為長航集團100%持股的子公司，此次交易屬關聯(lián)交易。

長航鳳凰其實有著不得已的苦衷。

2007年投入巨資造船時，長航鳳凰本是為了增加遠洋、沿海、內河的運輸能力。然而，現(xiàn)在這些船舶，卻成了其巨大的負擔。2012年中報顯示，上半年其內河、沿海運輸營業(yè)收入分別下降26.9%、14.36%。毛利率為-20.53%。