知名汽車專家張志勇指出，通用汽車對(duì)于歐寶在華二流品牌的定位并沒有改變，此次聯(lián)手上汽也許僅是連續(xù)10年虧損的歐寶單方面的意愿

2008年通用擬出售歐寶品牌的方案，曾狠狠涮了一把北汽等國內(nèi)車企。雖然近年來歐寶依然久病不愈，但國內(nèi)車企卻對(duì)其熱度不減。日前，歐寶將橄欖枝伸向了上汽集團(tuán)，擬于上汽集團(tuán)在銷售方面建立合作關(guān)系，將在華經(jīng)銷商數(shù)從當(dāng)前的50家增加到200至300家。只是，歐寶的母公司、上汽集團(tuán)最默契的合作伙伴通用集團(tuán)的態(tài)度，注定了連年虧損的歐寶在這場(chǎng)合作中終歸只是一塊雞肋。

據(jù)德國《商業(yè)日?qǐng)?bào)》日前報(bào)道稱，通用汽車旗下歐寶品牌有意向與中國上汽集團(tuán)合作，借以提升歐寶在中國市場(chǎng)的銷量。《商業(yè)日?qǐng)?bào)》援引的兩條相關(guān)信息渠道稱，歐寶汽車正與上汽集團(tuán)談判協(xié)商，擬在銷售方面建立合作關(guān)系，以在中國市場(chǎng)銷售和經(jīng)銷歐寶品牌汽車。在上汽的幫助下，歐寶計(jì)劃大幅增加在華經(jīng)銷商數(shù)量。但目前歐寶和上汽尚未達(dá)成協(xié)議，在金融等諸多方面仍存在諸多明顯問題。歐寶官方發(fā)言人對(duì)相關(guān)報(bào)道拒絕發(fā)表評(píng)論，但表示：“我們一向表示正在尋求出口機(jī)遇，而中國無疑是令人感興趣的市場(chǎng)?！?/P>

1月30日，上汽集團(tuán)董秘王劍璋在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，目前還未得到這方面的消息。

知名汽車專家張志勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，由于上汽通用的新君威和新君越依賴于歐寶平臺(tái)而生，如果歐寶在中國市場(chǎng)茁壯成長(zhǎng)，技術(shù)上的雷同必將對(duì)上汽通用的利潤造成沖擊。通用汽車對(duì)于歐寶在華二流品牌的定位并沒有改變，此次聯(lián)手上汽也許僅是連續(xù)10年虧損的歐寶單方面的意愿。

連續(xù)十載虧損

在歐寶希望其在華經(jīng)銷商數(shù)增長(zhǎng)300%-500%的背后，是其連續(xù)十年虧損的業(yè)績(jī)（近10余年來，歐寶只有在1999年和2000年這兩年實(shí)現(xiàn)盈利，其余年份均現(xiàn)虧損）。

其實(shí)在2008年陷入困境之時(shí)，通用汽車也曾拋出將歐寶打包出售的計(jì)劃，彼時(shí)曾引得北汽等中方車企逐鹿?？稍谑召彽淖詈箨P(guān)頭，通用又變臉稱不再出售歐寶，并為歐寶制定下整改扭虧的方案。然而頗令通用方面尷尬的是，2010年歐寶繼續(xù)虧損16億美元；2011年第3季度歐寶稅前虧損為2.92億美元；日前根據(jù)德國歐寶汽車公司內(nèi)部預(yù)測(cè)，該公司預(yù)計(jì)在2012年將銷售140萬臺(tái)轎車，比整改方案中計(jì)劃的要少銷售10萬臺(tái)。因此公司將再次出現(xiàn)10億歐元的稅前虧損。通用汽車也不得不公開承認(rèn)扭虧戰(zhàn)略失敗。

在歐寶久病不愈之時(shí)，通用汽車卻在2011年回歸了其久違的全球汽車銷量冠軍的寶座。通用汽車去年全球銷量達(dá)到902萬輛，同比增長(zhǎng)了7.6%。其中中國市場(chǎng)銷量230萬臺(tái)，美國本土市場(chǎng)220萬臺(tái)。幾乎占到了通用汽車全球市場(chǎng)銷量的一半。但由于歐寶的拖累，通用汽車在歐洲市場(chǎng)也保持了10年以上的虧損。

面對(duì)歐寶的連年巨虧，知名汽車專家張志勇分析指出，歐寶汽車虧損的原因有很多，但是被通用汽車邊緣化是非常重要的原因。所謂的邊緣化，其實(shí)就是歐寶一直被通用汽車作為一個(gè)歐洲品牌來定位，這無疑限制了歐寶汽車在全球市場(chǎng)的拓展。

難改在華二流品牌定位

而在此番歐寶欲聯(lián)手上汽集團(tuán)，拓寬其在國內(nèi)的銷售渠道，歐寶是否有望借助中國這一全球最大的汽車銷售市場(chǎng)得以咸魚翻身？

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士并不樂觀。張志勇在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，其實(shí)拯救歐寶的最好措施，就是將歐寶在中國的市場(chǎng)好好運(yùn)營。可一直以來，通用汽車對(duì)于歐寶在中國的定位都僅限于“二流品牌”，畢竟上海通用的新君威和新君越，也是依賴于歐寶平臺(tái)而生。如果歐寶在中國市場(chǎng)茁長(zhǎng)成長(zhǎng)，必將對(duì)上海通用的利潤造成沖擊。因而歐寶此番聯(lián)手上汽也許僅僅是歐寶單方面的意愿。

而通用方面亦在不停地強(qiáng)化歐寶在中國二流品牌的戰(zhàn)略定位。2011年，歐寶在中國市場(chǎng)銷售總量只有5000臺(tái)，即使2012年按照通用汽車樂觀的估計(jì)，也只有5500臺(tái)的銷售規(guī)模。這樣的一個(gè)銷量，幾乎就是一個(gè)超級(jí)豪車的市場(chǎng)表現(xiàn)。但是，通用汽車的高層表示：盡管通用汽車努力提高歐寶的中國銷量，歐寶在中國將仍然僅是個(gè)二線品牌。通用汽車也無意在中國生產(chǎn)歐寶品牌。通用中國將重點(diǎn)首先放在雪佛蘭，別克和凱迪拉克上。而歐寶的戰(zhàn)略重點(diǎn)仍落在重振歐洲雄風(fēng)。

通用中國CEO甘文維日前表示，2012年通用汽車將提升歐寶品牌在中國市場(chǎng)的銷量，增幅預(yù)計(jì)為10%，不過歐寶仍將定位于小眾品牌，通用汽車無意在華生產(chǎn)該品牌。

既然通用將歐寶禁錮于歐洲的態(tài)度不變，歐寶寄望于中國市場(chǎng)扭虧也只能是一場(chǎng)“一生襟抱未曾開”。張志勇指出，由于通用對(duì)于歐寶在華的二流品牌定位并沒有改變，即使歐寶在華的經(jīng)銷商數(shù)量從50家增長(zhǎng)至200家，相較于龐大的中國車市來說，歐寶的表現(xiàn)也不會(huì)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的改變。拯救歐寶的最好措施，依然是將歐寶在中國的市場(chǎng)好好運(yùn)營，歐寶跳出虧損的漩渦，也就是很容易的事情。