長航鳳凰2月7日召開的股東大會將董事“大換血”，原9名董事（含3名獨立董事）換下了7名。

除此之外，會上通過了《關于處置長江輪駁資產(chǎn)的議案》，467艘賬面原值共計12.61億元的長江輪駁資產(chǎn)將分兩年采取整船出售及拆解相結合的方式分批處置，預計處置收益近8600萬元。

對于董事的輪換，長航鳳凰一名高管對記者表示：“這只是正常的人事更替?！?/P>

“很差錢”狀況或將持續(xù)

根據(jù)長航鳳凰2011年度業(yè)績預告顯示，公司2011年歸屬上市公司股東凈利潤虧損8.7-8.8億元，基本每股收益虧損1.29元-1.30元。

而查閱過往財務報告可知，長航鳳凰在過去的2011年長期處于虧損狀態(tài)。

據(jù)招商證券數(shù)據(jù)顯示，截至2011年9月30日，長航鳳凰資產(chǎn)負債比率已經(jīng)高達92.51%，凈資產(chǎn)收益率為-76.80%，凈利潤增長率為-733.6%，皆在同行業(yè)中排名墊底。

同時，據(jù)長航鳳凰2011年三季度報顯示，截止2011年9月30日，公司營業(yè)收入為189400.68萬元，同比增加8.05%，但隨著公司營業(yè)成本的上升，公司第三季度營業(yè)成本為200181.36萬元，同比上升22.66%，導致公司營業(yè)利潤為-46558.84萬元，同比上升212.50%。歸屬于上市公司股東的每股凈資產(chǎn)為0.8474元/股，同比下降44.82%。其應收帳款為22646.56萬元，同比增加15.49%，其他應收款為23593.44萬元，同比增加18.28%。

對于業(yè)績的大幅虧損，長航鳳凰方面稱主要有五方面原因：一為國際干散貨市場指數(shù)BDI在低位徘徊；平均1548.69點，較去年同期平均2758.04點減少1209.35點，減幅43.8%，公司遠洋業(yè)務受此影響較大；二為國內江、海運輸需求不旺，運價下滑，導致公司收入利潤率下降；三為燃油價格、銀行貸款利率多次上調，導致成本同比增幅較大；四為預計人員辭退福利約6500萬元；五為預計資產(chǎn)減值損失約2.45億元。

而此種狀況長航鳳凰或將持續(xù)下去。

自去年12月12日起，國際航運業(yè)風向標BDI指數(shù)（波羅的海干散貨指數(shù)）便由1930點開始呈陡坡式下滑，截至2012年2月7日，BDI指數(shù)觸底跌至660點。航運業(yè)景氣度的低迷，對于以國內外航運作為主營業(yè)務的長航鳳凰來說，恐怕在相當一段時間內將難以擺脫這種業(yè)績頹勢。

變賣家產(chǎn)能否“自我救贖”？

此次股東會議，長航鳳凰同時發(fā)布了《關于2011年度計提40艘長江自航船減值準備》、《關于2011年度計提長江拖輪減值準備》、《關于向控股股東借款的關聯(lián)交易》、《關于控股子公司長江交科船舶融資租賃》等四條公告。公告顯示，由于針對傳統(tǒng)的長江輪駁搭配模式不適應市場要求，其自身運營存在周轉慢，成本高，競爭力差，虧損嚴重的現(xiàn)狀，公司決定在兩年內采取整船出售及拆解相結合方式分批處置長江輪駁資產(chǎn)。2011年末公司對40艘長江自航船進行了減值測算，預計該批船舶減值19137.85萬元。公司對42艘拖輪進行資產(chǎn)評估，其中27艘存在減值跡象，涉及計提減值為6119萬元。

有分析人士認為，在內河運輸需求低迷、運價下滑等行業(yè)現(xiàn)狀下，長航鳳凰很可能再次走到扭虧無望、面臨“戴帽”的十字路口。

據(jù)悉，由于長江駁船的平均噸位不能完全適應市場大批量發(fā)運的要求，再加之駁船本身無動力、機動性差，起止港等需港作拖輪取送，環(huán)節(jié)復雜、費用高，編隊、換拖作業(yè)時間長，影響船舶運行周期（以川江區(qū)段為例，駁船平均周期為82天，月噸船產(chǎn)量0.73噸；而自航貨輪平均周期44.6天，月噸船產(chǎn)量1.43噸），因而傳統(tǒng)的輪駁搭配運輸方式業(yè)已成為長江運輸成本居高不下、效益虧損的一個重要原因。

事實上，長航鳳凰并非首次變賣旗下船舶資產(chǎn)。

早在2010年10月，長航鳳凰便通過北京產(chǎn)權交易所和重慶產(chǎn)權交易所掛牌出售了128艘運輸船舶和5艘輔助船舶，共獲得資產(chǎn)處置收入1.10億元，獲得收益9552萬元。兩個月后，公司又提出處置“長江82007”等36艘船舶的方案。上述變賣資產(chǎn)行為的直接影響是，2010年公司業(yè)績扭虧為盈，免于“戴帽”。

另據(jù)公告，記者還發(fā)現(xiàn)，新當選的董事（含獨董）中，多人具有長航油運背景。長航油運與長航鳳凰屬同一實際控制人中國外運長航集團有限公司，聯(lián)想到此前就有的“長航油運吸收長航鳳凰航運資產(chǎn)，后者轉業(yè)”重組傳聞，不免使人遐想。