近期，甲醇期價上行態(tài)勢明顯。一方面，伊朗部分甲醇裝置因天然氣供應和脹庫問題出現降負、停車現象；另一方面，南京誠志2期MTO裝置于近期重啟。此外，西南地區(qū)天然氣制甲醇裝置因停電和虧損問題出現停車。受焦炭價格下跌影響，烏海地區(qū)的大部分焦爐氣制甲醇裝置也降負荷生產，供應顯著減少。

進口利潤持續(xù)倒掛

近期，煤價大幅下行，疊加內地甲醇價格有所回暖，以完全成本計的甲醇生產利潤大幅反彈，但部分固定床裝置偏多地區(qū)（如山東、河南等地）生產成本依舊偏高。此外，西南地區(qū)部分天然氣制甲醇裝置出現停車。整體上，筆者認為，在今年春檢不及預期的情況下，秋檢所涉及產能也將有所擴大，供給仍受約束。

伊朗方面，受天然氣供應不穩(wěn)定影響，Sabalan（165萬噸/年）和Kimiya（165萬噸/年）兩套甲醇裝置上周短停后現已恢復運行，但負荷不高。此外，受運力略顯匱乏影響，伊朗ZPC兩套甲醇裝置（330萬噸/年）因前期高開工出現了脹庫壓力，雖然部分貨物發(fā)往印度有一定緩和，但目前仍維持在五成負荷運行。

其他地區(qū)，一方面，國際新裝置供應難見落地，短時間較難給予補充；另一方面，歐美需求良好情況下，受新西蘭Methanex甲醇工廠長期停車影響，外盤市場價格偏強導致發(fā)往中國的非伊體量同比大減。與此同時，近期甲醇進口利潤連續(xù)下滑，偏低的進口利潤對進口端同樣帶來不利影響。

MTO需求已大幅改善

盡管近期傳統(tǒng)下游開工下行明顯，但隨著高溫多雨天氣的消退，傳統(tǒng)需求開工將觸底回升，“金九銀十”旺季預期影響將逐步強于現實端。此外，精細化工品需求和冬季燃料需求也會形成邊際增長效應。

當前MTO加工利潤得到較大程度修復后，現金流利潤已經維持在盈虧平衡線附近，虧損幅度較前期已大幅縮減。隨著天津渤化MTO裝置恢復西北長約供貨，中煤蒙大和寧夏寶豐CTO裝置加大對內地甲醇外采，內蒙古久泰和南京誠志2期MTO裝置的相繼重啟，MTO需求已經得到大幅改善。不過，MTO利潤不佳仍是能否維持高開工的一個潛在風險。

內地庫存壓力不大

主港甲醇庫存目前在112.43萬噸，較前一周增加9.13萬噸，環(huán)比增加8.84%，同比偏高。下游剛需一般，主流庫區(qū)提貨情況不佳，大量外輪卸貨背景下，港口庫存出現大幅累積。甲醇生產企業(yè)總庫存在39.58噸，較前一周減少1.49萬噸，環(huán)比減少3.62%，同比偏高。隨著月度長約最后周期結束，貿易商及下游接貨積極性較好，生產企業(yè)亦積極出貨，生產企業(yè)庫存持續(xù)下跌。

長周期來看，甲醇2501合約基本面并不悲觀。一方面，在生產利潤下滑、秋檢規(guī)模預期增加和海外甲醇裝置開工不穩(wěn)的情況下，供給和進口端壓力將逐步減弱；另一方面，MTO需求明顯改善，傳統(tǒng)需求逐步見底，“金九銀十”旺季預期仍有加持，精細化工品需求和冬季燃料需求可帶來邊際增長效應。具體操作上，由于近期港口累庫幅度較大，前期多單可部分止盈。不過，鑒于內地甲醇庫存壓力不大，未有較高溢價的2501合約仍可繼續(xù)待低位做多，上方空間則受到MTO利潤的壓制。