作為國內最大的煤炭企業(yè)，神華集團加快了參與鐵路建設的步伐。

9月4日，中國神華母公司神華集團發(fā)布公告稱，將于9月7日發(fā)行2012年度第二期中期票據(jù)，發(fā)行金額為100億元，期限5年。聯(lián)系到此前其投資鐵路的舉措，有分析認為，在煤炭資源范圍劃分完畢的形勢下，鐵路建設顯然成為煤炭企業(yè)下一個爭奪點。

資源

神華集團90%的煤炭都通過鐵路運輸。

有數(shù)據(jù)顯示，截至2012年6月份，神華集團自有鐵路運輸周轉量已達87十億噸公里，同比增長7．8%。

公開資料顯示，神華集團擁有并經營朔黃鐵路、神朔鐵路、大準鐵路、包神鐵路、黃萬鐵路五條鐵路，總營運里程近1367公里。其中，神朔—朔黃鐵路是中國兩條主要的西煤東運鐵路大通道之一。

2011年，神華集團鐵路分部的營業(yè)收入達到229．26億元，同比增長7．6%；經營收益為100．08億元，同比上升3．9%。其中，鐵路分部為神華集團內部提供運輸服務產生的收入為201．81億元，同比增長6．1%，占鐵路分部營業(yè)收入的88．0%。神華集團表示，部分鐵路線還利用富余運力，為第三方提供運輸服務，獲得運輸收入。

作為公司一體化運營的重要組成部分，鐵路是神華集團實現(xiàn)大銷售、大物流戰(zhàn)略的重要保障。這也是神華集團投資鐵路的一個重要因素。

“神華在發(fā)展初期有比較明顯的話語權，隨著國家在鐵路建設投入力度不斷加大，其話語權開始減弱。”一位業(yè)內人士稱。

松綁

據(jù)鐵道部日前發(fā)布的《2012年1－7月全國鐵路主要指標完成情況》顯示，完成固定資產投資總額2257．14億元，同比下降30%；其中基本建設投資1884．43億元，同比下降33．5%。

中國工程院院士王夢恕說：“按照《中長期鐵路網規(guī)劃》，到2020年全國鐵路營業(yè)里程要達到12萬公里，這期間要保證每年修建3000公里，投資6000億元，要是沒這樣的力度，難以實現(xiàn)目標?！?/P>

去年以來，鐵路項目面臨停工潮和資金危機，銀行貸款對鐵路日益收緊，鐵道部不得不尋求其他融資方式。

2012年5月，鐵道部發(fā)布《關于鼓勵和引導民間資本投資鐵路的實施意見》，此舉給神華集團等大型煤炭企業(yè)帶來市場擴張的機會。

布局

7月17日，神華集團與內蒙古自治區(qū)政府簽署《關于神華集團投資內蒙古鐵路建設會談紀要》。雙方商定，神華集團將新增資金100億元，參與建設內蒙古大準至集通鐵路的聯(lián)絡線、阿榮旗至莫旗、海拉爾至拉布大林至黑山頭等共6條鐵路線建設。

神華集團董事長張喜武稱，計劃到2015年將目前長1600公里的煤運鐵路網增加到3170公里。

8月，中煤能源和內蒙古最大的民營煤炭企業(yè)、伊泰集團旗下伊泰煤炭公布，與鐵道部和多家公司成立合營企業(yè)——蒙西華中鐵路公司，中國神華也位列其中。有消息稱，這條北煤南運大通道進入開工倒計時，這條運煤專線起于內蒙古浩勒報吉，經山西運城進入河南三門峽等市，并經過湖北襄陽市、湖南岳陽市后止于江西吉安市，全長約1860公里，總投資高達1598億元。該項目是北煤南運新的國家戰(zhàn)略運輸通道。

匯豐銀行一份報告稱該項目為“鐵路發(fā)展籌資的新方向”。

自“十五”末出臺鼓勵和引導非公有制經濟參與鐵路建設經營政策以來，迄今非公經濟投資鐵路鮮有成功案例。國家發(fā)改委投資研究所吳亞平撰文指出：民間資本參與投資鐵路項目效果不理想的原因不盡相同，但都與鐵道部門壟斷經營、政企不分的體制環(huán)境有關。

中國煤炭經濟研究會秘書長趙家廉接受媒體采訪時表示，鐵道部讓神華集團巨額資金進入，在一定程度上釋放了鐵道部改革的信號。