“轉(zhuǎn)讓中遠(yuǎn)物流實(shí)屬無奈，在現(xiàn)行的交易規(guī)則下，若不設(shè)法創(chuàng)造盈利，交易所或證監(jiān)會(huì)可能會(huì)采取進(jìn)一步的措施。”中國遠(yuǎn)洋證券部工作人員對記者表示。分析師認(rèn)為，經(jīng)過去年的大幅虧損，公司今年業(yè)績彈性更大，轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)或可扭虧。

為渡過難關(guān)，以中海集運(yùn)、中昌海運(yùn)、中海海盛為代表的海運(yùn)公司已率先甩賣了部分資產(chǎn)。此前在這方面相對保守的中國遠(yuǎn)洋昨日也宣布，擬將全資子公司中遠(yuǎn)物流悉數(shù)轉(zhuǎn)讓給大股東中遠(yuǎn)集團(tuán)，此項(xiàng)議案將在4月26日股東大會(huì)上進(jìn)行審議。但是對于最為關(guān)鍵的轉(zhuǎn)讓對價(jià)，中國遠(yuǎn)洋并未披露。

轉(zhuǎn)讓出人意料

對于中國遠(yuǎn)洋的拋售行為，部分投資者認(rèn)為，2008年次貸危機(jī)之后，整個(gè)海運(yùn)行業(yè)至今未現(xiàn)大規(guī)模復(fù)蘇跡象，但物流領(lǐng)域卻獨(dú)樹一幟，此時(shí)宣布轉(zhuǎn)讓中遠(yuǎn)物流，不免過于草率。

其實(shí)投資者糾結(jié)的核心并不是中國遠(yuǎn)洋甩賣資產(chǎn)，而是中國遠(yuǎn)洋沒有將干散貨運(yùn)輸?shù)忍潛p甚至資不抵債板塊予以轉(zhuǎn)讓。

按照此前海運(yùn)行業(yè)一般的經(jīng)營慣例，當(dāng)海運(yùn)公司不堪虧損重負(fù)時(shí)，往往會(huì)剝離高負(fù)債資產(chǎn)，如長航鳳凰、中昌海運(yùn)轉(zhuǎn)讓船舶，而中海集運(yùn)則通過融資租輪，先賣資產(chǎn)再回租的方式獲得差價(jià)收益。

在海運(yùn)公司2012年紛紛采取上述措施“瘦身”的時(shí)候，中國遠(yuǎn)洋始終沒有變賣資產(chǎn)。

今年2月初，中國遠(yuǎn)洋就虧損問題曾提出了6個(gè)措施，包括努力增加收入、嚴(yán)控運(yùn)營成本等，但未提及轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)一事，而此次擬轉(zhuǎn)讓中遠(yuǎn)物流顯然出人意料。

今年業(yè)績彈性大

記者從中國遠(yuǎn)洋證券部了解到，此次公司出讓中遠(yuǎn)物流意在阻止2013年業(yè)績進(jìn)一步惡化。

國信證券武漢某營業(yè)部一位投資顧問則認(rèn)為，即使中國遠(yuǎn)洋在2012年轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，也不會(huì)改變今年被ST的命運(yùn)，畢竟中國遠(yuǎn)洋去年虧損額過大，轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)所獲得的收益遠(yuǎn)不足以彌補(bǔ)百億虧損。

“但今年則不一樣，經(jīng)過去年的大幅虧損，中國遠(yuǎn)洋今年的業(yè)績彈性會(huì)更大，再加上轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)，中國遠(yuǎn)洋今年甚至存在扭虧的可能性?！鄙鲜鐾额櫢嬖V記者，不少公司在處理虧損時(shí)很有技巧，其虧損往往一步到位，確保次年不會(huì)發(fā)生更大規(guī)模的虧損。

中國遠(yuǎn)洋完全可以在2013年實(shí)現(xiàn)業(yè)績上的突破，屆時(shí)再申請摘帽也未嘗不可。

業(yè)內(nèi)人士分析，以收購價(jià)及中遠(yuǎn)物流近年來的業(yè)績推測，此次中國遠(yuǎn)洋轉(zhuǎn)讓中遠(yuǎn)物流的對價(jià)不會(huì)低于37億元，甚至有可能突破50億元，中國遠(yuǎn)洋將獲得一定的投資收益。

當(dāng)然，轉(zhuǎn)讓中遠(yuǎn)物流只是中國遠(yuǎn)洋的權(quán)宜之計(jì)。

中遠(yuǎn)集團(tuán)確認(rèn)，在時(shí)間成熟的時(shí)候，中國遠(yuǎn)洋將優(yōu)先回購中遠(yuǎn)物流股權(quán)。畢竟對于中遠(yuǎn)集團(tuán)而言，以中國遠(yuǎn)洋為主的資本運(yùn)作平臺尚未發(fā)生改變。