周二,衡量全球商品航運市場費用的波羅的海干散貨指數(Baltic Dry Index,BDI)報680點,較上一個交易日下跌26點。BDI已連續(xù)第八日下跌,較一個月前的近900點高位下跌逾20%。 散貨運船東公司DryShips數據顯示,BDI周二再度下跌26點,至680點,自6月中旬以來首次跌破700點。 分析人士指出,航運市場運力過剩和中國經濟增長放緩是BDI下行的主要因素。全球最大海運咨詢機構Clarkson Plc曾預計,中國2015年的鐵礦砂、煤進口量將增加6%,增速將低于2014年的8.7%。BDI下行在一定程度上反映出中國面臨通貨緊縮風險,同時,航運、鐵礦石等行業(yè)將受到較大沖擊。 BDI是由幾條主要航線的即期運費加權計算而成。作為散裝原料的運費指數,BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運輸情況,與全球經濟景氣榮枯和原物料行情高低息息相關。因此,BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經濟景氣程度的領先指標。 波羅的海指數由三個部分組成:波羅的海靈便型指數(BSI),波羅的海巴拿馬指數(BPI)和波羅的海海岬型指數(BCI)。 責任編輯:張文慧 |
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