交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟在生產過程中連接各部門的紐帶，被喻為國民經(jīng)濟“大動脈”。近年來，中國物流緊跟“一帶一路”制度創(chuàng)新，增速換擋，并牢牢把握擴大內需的歷史性機遇，建網(wǎng)提質，內外暢通，努力構建大交通發(fā)展格局。據(jù)統(tǒng)計，2018年上半年，我國完成貨運量232.1億噸，同比增長6.9%，快遞業(yè)務量持續(xù)高速增長，完成業(yè)務量220.8億件，同比增長27.5%。龍頭企業(yè)更是屢創(chuàng)佳績。

作為引領長三角、帶動長江流域、輻射全國的交通運輸行業(yè)領頭羊，上港集團開埠至今已有175年，2018年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入86.44億元，較上年同期增長8.15%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為16.51億元，較上年同期增長44.62%。2017年，上海港集裝箱吞吐量首次突破4000萬標準箱，連續(xù)8年位居世界第一。自2006年上市近12年來，上港集團凈利潤已增長近4倍至115億元，穩(wěn)居行業(yè)榜首。

另一龍頭企業(yè)傳化智聯(lián)，如今擁有全國最大規(guī)模的“公路港城市物流中心”網(wǎng)絡，在2018年上半年實現(xiàn)營業(yè)收入110.91億元，同比增長91.67%；利潤總額達4.83億元，同比增長19.82%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.71億元，同比增長43.30%。全國化的公路港城市物流中心基礎設施網(wǎng)絡，是傳化智聯(lián)最為強大的競爭優(yōu)勢之一，2018年，公司在全國重點城市布局覆蓋率不斷提升，在“三縱四橫”交通大通道上的布點密度進一步加強，累計全國化布局150個項目，覆蓋30個省市自治區(qū)。

然而，雖然就目前而言，中國物流前景尚佳，但也迫切的需要通過轉型等方式來更好地適應當下的大數(shù)據(jù)時代。時至今日，距中國“一帶一路”倡議提出已過五載，據(jù)商務部、外匯局統(tǒng)計，2018年上半年我國對外全行業(yè)直接投資3977.5億元人民幣，同比增長9.3%（折合624.3億美元，同比增長17.8%）。

對外投資增長的背后，是中國對交通運輸業(yè)越來越高的要求，中國物流行業(yè)也將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。以上海港為例，未來支持港口業(yè)務高速增長的市場環(huán)境將不復存在，港口市場競爭環(huán)境與方式也將朝著多元化、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)應用發(fā)展，上港集團將以建成世界性跨國碼頭經(jīng)營公司為戰(zhàn)略目標，在積極參與和國際大集團的較量中培育競爭能力。

為了更好地服務杭州灣區(qū)上市公司，加快杭州灣區(qū)上市公司參與“一帶一路”國際產能合作，南華基金推出首只灣區(qū)主題基金——南華中證杭州灣區(qū)ETF。其標的指數(shù)中證杭州灣區(qū)指數(shù)成分股由浙江、上海環(huán)杭州灣區(qū)100家上市公司股票組成，主要分布于科技、金融、航運、高端裝備制造以及新興消費等行業(yè)，體現(xiàn)了浙江科創(chuàng)中心、金融港灣、航運中心特色。

據(jù)悉，截止2018年6月30日，杭州灣區(qū)上市公司行業(yè)分布中，交通運輸行業(yè)上市公司數(shù)量占比約13%，位居第三。截止2018年6月30日，杭州灣區(qū)核心城市共有472家上市公司，總市值達到6.6萬億元，數(shù)量和市值分別占所有A股比重的13.38%、11.84%。上市公司數(shù)量方面，上海和浙江七市（包括浙江省內沿海、沿灣的杭州、寧波、紹興、嘉興、金華、湖州和舟山）分別有127家、345家上市公司；上海的上市公司市值達到30847.63億元，浙江上市公司市值35299.36億元，占灣區(qū)上市公司總市值的比重分別為46.63%、53.37%。