一、上半年行情回顧：滬膠價格快速下跌

圖1：滬膠指數(shù)日線走勢

數(shù)據(jù)來源：Wind、云晨期貨研發(fā)部

2020年滬膠上半年受新冠疫情影響，滬膠在4月中旬之前持續(xù)呈現(xiàn)下跌行情，主力2009合約4月2日盤中一度跌至9360，創(chuàng)下2008年以來的新低。在疫情的影響下，以重卡、汽車、輪胎為代表的消費端需求表現(xiàn)不佳，是橡膠持續(xù)下跌的主要原因。

二、供應逐步恢復，國內產區(qū)開割延后，國外產區(qū)逐步開割

雖然2—4月為天然橡膠的產膠淡季，不過今年由于新冠疫情的持續(xù)影響，橡膠價格在停割期不升反降。受膠價低迷影響，國內產區(qū)開割期已延后1個半—2個月，進入6月后，隨著東南亞產區(qū)已經逐步開割，國內橡膠供應將逐步增加。

表1：近8年及2020年預計的天然橡膠供需平衡表

數(shù)據(jù)來源：Wind數(shù)據(jù)、云晨期貨研發(fā)部

天然橡膠生產國協(xié)會ANRPC在5月的更新報告中下調了供需預測。ANRPC表示，今年全球需求量預計將同比下降6%至1290萬噸，低于4月份預測的1300萬噸。據(jù)該協(xié)會預計，天然橡膠產量將從不久前預估的再下調30.3萬噸，故2020年的預期總產量為1310萬噸，同比下滑4.7%。

目前，天然橡膠各產區(qū)已經逐步復割，根據(jù)ANPRC數(shù)據(jù)來看，每年2—4月，均為天然橡膠的產膠淡季，一般來說，在進入5月后天然橡膠產量會有一個快速的恢復；不過，今年受膠價低迷的影響，橡膠產量的恢復較為緩慢，5月，ANORC產量為77.1萬噸，環(huán)比上升37.99%，同比上升19.89%。

圖2：ANRPC天膠產量（單位：千噸）

數(shù)據(jù)來源：Wind數(shù)據(jù)、云晨期貨研發(fā)部

圖3：進口數(shù)量：天然及合成橡膠（包括膠乳）：當月值（單位：萬噸）

數(shù)據(jù)來源：Wind數(shù)據(jù)、云晨期貨研發(fā)部

進口方面，國內前五個月進口量同比下降，主要受兩方面的影響：一、海內外新冠疫情對橡膠下游輪胎消耗影響較大，國內下游工廠開工率不及往年帶來進口需求下降；二、國內期貨升水現(xiàn)貨空間持續(xù)收窄帶來國內進口套利需求明顯下降。5月，我國天然及合成橡膠進口量為44.1萬噸，同比下降13.02%，環(huán)比下降11.8%，1-5月累計進口量為259.8萬噸，去年同期累計進口量為263.5萬噸，同比下降1.404%。下半年來看，排除產區(qū)異常天氣的影響，隨著下游需求的逐步恢復和東南亞產區(qū)產量的逐步增加，進口量預計將呈現(xiàn)季節(jié)性增加勢頭。

三、終端需求逐步回暖，乘用車市場觸底返彈

在疫情影響下，以汽車消費為代表的終端需求在第一季度萎縮明顯；不過進入3月份后，國內新冠疫情得到明顯控制，雖然乘用車市場仍然低迷，但重卡銷量持續(xù)好轉，下游輪胎開工率也逐步復蘇。

（一）重卡銷量持續(xù)好轉，乘用車市場逐步復蘇

圖4：重卡月度銷量（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：Wind數(shù)據(jù)、云晨期貨研發(fā)部

在疫情的影響下。重卡市場在2月快速萎縮，不過隨著疫情的緩解，重卡銷量持續(xù)好轉，4月、5月銷量均創(chuàng)下歷史新高。2020年5月，重卡銷量為17.92萬輛，同比增加65.56%，環(huán)比下降6.23%。1—5月，重卡市場累計銷量為64.46萬輛，在去年同期55.25萬輛的基礎上，大幅上漲16.67%。雖然2月受疫情影響，重卡市場萎縮幅度較大，不過在各種利好政策的刺激下，重卡銷量在4、5月份增幅明顯，不過5月后工程車的需求旺季將逐步結束，以及利好政策的逐步過期，未來重卡市場仍否持續(xù)繁榮存在較大隱患。

乘用車市場相對于重卡市場，復蘇較為緩慢，2月創(chuàng)下歷史最低銷量后，3月開始有所復蘇，但復蘇的力度較為緩慢。2020年5月，國內乘用車銷量為219.36萬輛，同比增長14.7%，環(huán)比增長5.9%；1-5月，國內乘用車銷量總計為793.09萬輛，同比下滑22.72%。乘用車市場在2018年下半年開始，受購置稅優(yōu)惠政策到期影響，增長幅度大幅放緩，在目前疫情影響的背景下，預計今年內乘用車銷量很難有大幅改善的情況。

總體來看，2020年上半年汽車市場受疫情影響較大，2月乘用車和重卡銷量均大幅下滑，3月開始，汽車市場逐步復蘇，重卡市場的復蘇較為迅速，不過下半年一般是重卡消費的淡季，重卡市場能否延續(xù)值得存疑；乘用車復蘇較為緩慢，但仍在逐步好轉中，目前已恢復到歷史同期水平，在經濟增長放緩的背景下，預計前期缺口較難彌補。

圖5：乘用車車月度銷量（萬輛）

數(shù)據(jù)來源：Wind數(shù)據(jù)、云晨期貨研發(fā)部

（二）輪胎業(yè)有所復蘇，海外需求不確定性較高

在汽車市場3月復蘇后，下游輪胎開工率也逐步恢復，不過受制于交通管制，復工人員到位較慢，下游輪胎廠開工率大多在4月才逐步恢復。具體來看，雖然開工率復蘇跡象明顯，但受國內汽車銷量低迷以及替換市場表現(xiàn)一般影響，半鋼胎依然處于偏低水平，而因國內重卡銷售持續(xù)好轉，使得全鋼胎工廠開工率基本回升到去年同期水平。下半年輪胎開工率水平則主要看海外需求的恢復情況，而海外需求不確定性仍然較高，歐美地區(qū)的疫情雖然有所緩解，但目前疫情有向巴西、印度等新興國家轉移的趨勢。

圖6：國內輪胎開工率

數(shù)據(jù)來源：Wind、云晨期貨研發(fā)部

輪胎開工率方面，截止到2020年6月4日，全鋼胎開工率為66%，同比下降5.98%，環(huán)比下降0.33%；半鋼胎開工率為60.91%，同比下降10.69%，環(huán)比下降0.16%。疫情影響，國內外輪胎需求大幅減少，輪胎產量明顯下降，開工率在1月底一度下滑至個位數(shù)。3月受趕制春節(jié)積壓的海外訂單和海外經銷商提前囤貨等因素的影響，輪胎開工率有所反彈，但隨著海外疫情后期對經濟的影響逐步顯現(xiàn)，二季度國內下游輪胎廠的海外新訂單不樂觀，國內4月輪胎出口數(shù)據(jù)已經出現(xiàn)下滑跡象，預計整個二季度國內輪胎出口表現(xiàn)較弱。

四、期貨庫存觸底返彈

前期倉單注銷后，期貨庫存目前維持低位水平，另外受國內產區(qū)延遲開割等因素影響，目前國內可用交割品的數(shù)量相對較少。

圖7：上期所庫存（噸）

數(shù)據(jù)來源：Wind數(shù)據(jù)、云晨期貨研發(fā)部

五、建議賣出寬跨期權

圖8：天然橡膠收益率波動率走勢

數(shù)據(jù)來源：Wind數(shù)據(jù)、云晨期貨研發(fā)部

從波動率來看，天然橡膠的波動率在疫情逐步緩解后，目前波動率正處于一個下跌通道，可進行波動率上的做空操作，并且由于臨近到期日，時間價值衰退較快，可在8月前賣出09合約的寬跨期權，獲取時間價值。

六、下半年展望：供需兩弱，后市預計震蕩偏弱

表2：近10年天然橡膠指數(shù)在第一季度和后三季度的漲跌情況

數(shù)據(jù)來源：云晨期貨研發(fā)部

一般來說，由于第一季度是天然橡膠傳統(tǒng)的停割期，該季度的價格會在一定程度上影響膠農的割膠意愿，從而決定當年價格的走勢。表2統(tǒng)計了過去10年天然橡膠指數(shù)在第一季度和后三季度的漲跌情況，可以發(fā)現(xiàn)除了2012年，后三季度價格漲跌情況與第一季度完全一樣。今年第一季度，天然橡膠價格出現(xiàn)了較大幅度的下跌，滬膠指數(shù)從12974.25下跌至9815.35，由此我們不難判斷，在后三個季度中，橡膠價格很難出現(xiàn)較大幅度的反彈。

中長期形勢來看，目前滬膠市場面臨著產區(qū)開割所帶來供給增加和海外需求減弱的雙重影響。此外，目前汽車市場的繁榮主要靠政策刺激，隨著后市重卡市場銷售旺季的結束和政策刺激減弱，如果疫情出現(xiàn)進一步反復，供應過剩將愈發(fā)明顯，中期弱勢震蕩態(tài)勢不變。

橡膠當前處在一個向下搜尋底部的位置，雖然位于歷史地位，但橡膠出現(xiàn)大幅反彈的概率不大，操作上建議可以逢反彈做空01合約。

2020下半年01合約的價格運行范圍預計為9000—10000。