作為新歐亞大陸橋的東方橋頭堡，連云港港口的發(fā)展卻遠(yuǎn)落后于西方橋頭堡的世界第一大港鹿特丹港。而隨著中西部經(jīng)濟(jì)的崛起，蘇北經(jīng)濟(jì)的振興和臨港經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這一局面正在發(fā)生著改變。作為負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)連云港港口碼頭裝卸和倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)的上市公司連云港將從腹地經(jīng)濟(jì)的高增長(zhǎng)中獲益。

政府投資解決港口發(fā)展瓶頸

連云港港口自然條件優(yōu)越，但航道過淺的缺點(diǎn)一直制約著港口的發(fā)展。隨著江蘇省對(duì)連云港港口的重視加強(qiáng)，從中央到地方各級(jí)政府先后在連云港投資啟動(dòng)了航道和集疏運(yùn)體系的建設(shè)。

2008年12月，連云港總投資12億元，總長(zhǎng)33.9千米的15萬噸級(jí)進(jìn)港航道正式投入使用。2009年進(jìn)港10萬噸級(jí)以上的船只便達(dá)到了120艘次，2010年超大型船舶?？康臄?shù)量達(dá)到了1200艘次。

2011年3月，國(guó)家再次啟動(dòng)了總投資79億元的30萬噸級(jí)航道建設(shè)項(xiàng)目，在15萬噸級(jí)航道的基礎(chǔ)上拓寬、增深并延長(zhǎng)。目前，連云港港口航道最大可以通航20萬噸級(jí)的船舶，待2014年底30萬噸級(jí)航道完工后，連云港港口可以停靠任何一只來港船舶。

除航道外，連云港的集疏運(yùn)體系也基本打通。

在公路運(yùn)輸方面，南疏港通道和東疏港通道已經(jīng)建成并通車，北疏港通道也正在建設(shè)中。外部連接連徐高速、汾灌高速和S242省道，未來計(jì)劃連接連臨高速，并通過立交、高架等方式貫穿各作業(yè)港區(qū)。

海水聯(lián)運(yùn)方面，連云港于2011年7月控股設(shè)立了江蘇灌河國(guó)際港務(wù)有限公司，并著手修建港池和物流園區(qū)，發(fā)揮蘇北水網(wǎng)在港口集疏運(yùn)中的作用，連接京杭運(yùn)河、淮河和長(zhǎng)江干流等水運(yùn)主通道，最終形成以連云港為中心、通江達(dá)海的水運(yùn)體系。

通過海河聯(lián)運(yùn)，沙鋼集團(tuán)經(jīng)連云港進(jìn)口的鐵礦石可以直接轉(zhuǎn)水通過運(yùn)河運(yùn)輸?shù)綇S。運(yùn)河運(yùn)輸比鐵路運(yùn)價(jià)更加低廉。

能夠降低運(yùn)輸成本的還有海鐵聯(lián)運(yùn)。作為隴海鐵路線的東起點(diǎn)，連云港港口的腹地沿鐵路線一直延伸至阿拉山口，覆蓋蘇北、皖北、河南、陜西、甘肅、青海、新疆等廣大中西部地區(qū)。經(jīng)濟(jì)便捷的鐵路運(yùn)輸，使得選擇連云港港口出海相比較其它北方港口最多可以省去300至500公里的路程，運(yùn)費(fèi)每噸可節(jié)約50元左右。

而就在航道拓寬挖深之前，連云港港口受航道制約最大只能?？?萬噸級(jí)的貨輪，大型船舶無法進(jìn)入，只能改靠別的港口。集疏運(yùn)體系不通暢，導(dǎo)致港口運(yùn)行效率低下，即使碼頭超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)也無法滿足腹地貨物進(jìn)出口的需求。沿港地塊也得不到充分利用。上市公司在吞吐量、資產(chǎn)規(guī)模、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)上在同行業(yè)中排名較低。

現(xiàn)在，得益于隴海線五定班列的開設(shè)和港口公司在中西部無水碼頭的建設(shè)，西安、洛陽、銀川等廣大中西部城市，出口商只需直接在當(dāng)?shù)剞k理報(bào)關(guān)手續(xù)，然后由隴海蘭新線直接運(yùn)抵連云港碼頭便可裝船出海。

臨港、蘇北、西部，腹地引擎同時(shí)啟動(dòng)

最近召開的江蘇省第十二屆黨代會(huì)提出要支持蘇北全面振興，繼續(xù)推進(jìn)財(cái)政、產(chǎn)業(yè)、科技、人才“四項(xiàng)轉(zhuǎn)移”和南北共建開發(fā)園區(qū)。把沿海開發(fā)作為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的重中之重，深入實(shí)施《沿海開發(fā)五年推進(jìn)計(jì)劃》，積極推進(jìn)連云港國(guó)家東中西區(qū)域合作示范區(qū)建設(shè)，在港口建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)、灘涂開發(fā)上取得更大突破，使江蘇省沿海地區(qū)盡快成為我國(guó)東部重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極。

2011年6月，連云港獲得了江蘇省與中石化達(dá)成的意向性協(xié)議，將全國(guó)最大的煉化項(xiàng)目落戶連云港，臨港無重大工業(yè)項(xiàng)目的局面將得到改變。江蘇省政府也曾公開表態(tài)未來江蘇新增鋼鐵產(chǎn)能將全部放在連云港。

同時(shí)，臨港工業(yè)園一批風(fēng)電、光伏、食品項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)。以益海嘉里在連云港的糧油生產(chǎn)企業(yè)與連云港簽訂的港口服務(wù)協(xié)議為例，每年上市公司將有不超過8500萬營(yíng)業(yè)收入入賬。據(jù)悉，連云港臨港工業(yè)園由300平方公里低產(chǎn)鹽田轉(zhuǎn)變而來，土地資源豐富，目前還處于招商引資的建設(shè)期。

西部大開發(fā)戰(zhàn)略實(shí)施十年后成績(jī)初顯，中西部承接?xùn)|部地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移步伐加快。在連云港的貨物進(jìn)出口中，有60%來自中西部地區(qū)。隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)潛力的釋放，連云港港口腹地貨物進(jìn)出口需求將持續(xù)增加。

碼頭建設(shè)發(fā)力，拓展業(yè)務(wù)增長(zhǎng)

港口基礎(chǔ)條件得到了質(zhì)的提升，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)連云港港口的港口集團(tuán)公司和上市公司連云港都在各司其職的加緊碼頭建設(shè)，迎接腹地經(jīng)濟(jì)崛起帶來的發(fā)展機(jī)遇。

從主體港區(qū)規(guī)劃圖上看，正在建設(shè)和規(guī)劃建設(shè)的碼頭已經(jīng)占到整個(gè)沿港地塊的一半以上。在建有30萬噸的鐵礦石碼頭，10萬噸的氧化鋁碼頭和10萬噸的化肥碼頭。

記者在連云港港口看到，連云港定向增發(fā)的募投項(xiàng)目堆場(chǎng)及其相關(guān)專業(yè)化泊位建設(shè)正在抓緊進(jìn)行，項(xiàng)目完成后將緩解堆場(chǎng)瓶頸。湘財(cái)證券研報(bào)認(rèn)為，堆場(chǎng)建成后將最多為公司節(jié)約6000萬元的轉(zhuǎn)場(chǎng)費(fèi)用。

同時(shí)，連云港55#至57#通用泊位也已經(jīng)獲得了省發(fā)改委的核準(zhǔn)。公司與中化國(guó)際物流有限公司成立了連云港港口國(guó)際石化港務(wù)有限公司，公司出資5100萬，占比51%，拓展毛利率相對(duì)較高的液體化工品與成品油裝卸業(yè)務(wù)。

自2007年4月登陸A股市場(chǎng)后，連云港港逐步形成了上市公司負(fù)責(zé)港口裝卸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)，集團(tuán)公司負(fù)責(zé)碼頭開發(fā)建設(shè)及其它輔助業(yè)務(wù)的格局。長(zhǎng)江證券預(yù)測(cè)連云港2012-2013 年 0.33 元和 0.38 元。隨著腹地經(jīng)濟(jì)崛起和基礎(chǔ)條件的完善，以及未來新投入運(yùn)營(yíng)的碼頭貢獻(xiàn)收益，上市公司將來業(yè)績(jī)將有可能突破預(yù)期。齊魯證券2011年11月發(fā)布的研報(bào)認(rèn)為，港口行業(yè)目前估值較高，但連云港具備進(jìn)攻性和彈性。