今日，同屬于中國(guó)南車(chē)集團(tuán)旗下的中國(guó)南車(chē)和時(shí)代新材融資獲得批復(fù)，這或成為高鐵概念股融資放行的一個(gè)信號(hào)，同時(shí)隨著“7·23”事故調(diào)查結(jié)果的出臺(tái)，下一步國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)進(jìn)度也有望恢復(fù)至較為正常的狀態(tài)。

今日公告顯示，中國(guó)南車(chē)定向增發(fā)的申請(qǐng)于1月11日經(jīng)證監(jiān)會(huì)發(fā)審委審核通過(guò)，公司將在收到證監(jiān)會(huì)正式核準(zhǔn)文件后另行公告。同日，時(shí)代新材收到國(guó)資委下發(fā)的《關(guān)于株洲時(shí)代新材料科技股份有限公司配股有關(guān)問(wèn)題的批復(fù)》，公司配股涉及的國(guó)有股權(quán)管理有關(guān)問(wèn)題獲批復(fù)，國(guó)務(wù)院國(guó)資委同意公司此次配股的方案，同意南車(chē)集團(tuán)所屬的南車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司等9家國(guó)有股東在公司實(shí)施配股時(shí)以現(xiàn)金全額認(rèn)購(gòu)應(yīng)配股份。

可以說(shuō)，中國(guó)南車(chē)此次增發(fā)可謂一波三折。2011年6月，中國(guó)南車(chē)推出再融資方案，擬定向融資110億元，增發(fā)底價(jià)為6.06元/股，資金主要投向高速鐵路動(dòng)車(chē)組項(xiàng)目、城軌車(chē)輛生產(chǎn)和檢修項(xiàng)目等18個(gè)項(xiàng)目。始料未及的是，隨后的“7·23高鐵特大事故”影響了公司的融資計(jì)劃。2011年9月，中國(guó)南車(chē)公布新的增發(fā)預(yù)案，公司擬向包括南車(chē)集團(tuán)在內(nèi)的不超過(guò)10名特定對(duì)象發(fā)行不超過(guò)19.63億股，發(fā)行價(jià)調(diào)整為不低于4.46元/股，擬募集資金總額由原來(lái)的110億元調(diào)低至90億元。

事實(shí)上，受到影響的遠(yuǎn)不止中國(guó)南車(chē)一家。自“7·23高鐵特大事故”后，中國(guó)中鐵和輝煌科技鑒于國(guó)家宏觀政策的調(diào)整，政府審批存在一定的不確定性，均放棄了定向增發(fā)預(yù)案，中國(guó)北車(chē)則將定向增發(fā)改為配股，與高鐵相關(guān)公司的IPO也處于停滯狀態(tài)。二級(jí)市場(chǎng)上，高鐵概念股也成了燙手山芋，投資者避而遠(yuǎn)之。不過(guò)，隨著動(dòng)車(chē)事故報(bào)告的出臺(tái)，高鐵概念股的“錢(qián)”景重燃。2011年12月28日，國(guó)務(wù)院公布溫州動(dòng)車(chē)事故調(diào)查情況，并表示我國(guó)發(fā)展高鐵的方向正確。隨后，中國(guó)北車(chē)、中國(guó)南車(chē)、晉億實(shí)業(yè)及晉西車(chē)軸等高鐵概念股逆市上漲。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此次中國(guó)南車(chē)和時(shí)代新材融資獲批的通知，或成高鐵概念股融資放行的一個(gè)信號(hào)。