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巨虧無(wú)礙囤積500億現(xiàn)金中國(guó)遠(yuǎn)洋尋抄底機(jī)會(huì)

最新高手視頻! 七禾網(wǎng) 時(shí)間:2013-12-13 13:04:49 來(lái)源:一財(cái)網(wǎng) 作者:陳姍姍 葛鵬
盡管航運(yùn)業(yè)仍處于水深火熱之中,但越來(lái)越多手上還有現(xiàn)金的公司,開(kāi)始琢磨抄底造船這件事了,其中也包括仍在力圖扭轉(zhuǎn)虧損局面、避免暫停上市的*ST遠(yuǎn)洋。

昨天,有外電報(bào)道,*ST遠(yuǎn)洋正在考慮從2014年上半年開(kāi)始訂購(gòu)數(shù)十艘新船,這也是近五年來(lái)*ST遠(yuǎn)洋首次大規(guī)模訂購(gòu)新船。

對(duì)此,*ST遠(yuǎn)洋董秘郭華偉昨天接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,公司確實(shí)在研討進(jìn)行船隊(duì)的更新改造,包括內(nèi)部探討比較好的時(shí)機(jī)以及與相關(guān)造船企業(yè)溝通,但具體何時(shí)確定新訂單,會(huì)通過(guò)公告披露。

值得注意的是,早在2011年時(shí),時(shí)任中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)的魏家福還在多個(gè)場(chǎng)合呼吁,船東應(yīng)注重運(yùn)力均衡以度時(shí)艱,即使有能力買船最好也別下新船訂單,不要再加劇運(yùn)力過(guò)剩。

而如今,盡管運(yùn)力的過(guò)剩依舊,但隨著包括馬士基、中海集運(yùn)等越來(lái)越多的航運(yùn)巨頭拋出更多超大型船舶的訂單,沒(méi)有訂船的航企,也開(kāi)始坐不住了。

中遠(yuǎn)不差錢

作為全球最大的干散貨航運(yùn)企業(yè),*ST遠(yuǎn)洋一直將這幾年巨虧的主要原因,歸于運(yùn)力的過(guò)剩和需求的下滑。

*ST遠(yuǎn)洋的三季報(bào)顯示,截至今年9月30日,公司經(jīng)營(yíng)干散貨船舶 318艘,2799.52萬(wàn)載重噸,自營(yíng)船隊(duì)中還包括178艘集裝箱船舶,運(yùn)力達(dá)796599標(biāo)準(zhǔn)箱。

與此同時(shí),盡管已經(jīng)五年沒(méi)有下大規(guī)模的造船訂單,但該公司仍持有干散貨船舶新船訂單15艘,144.4萬(wàn)載重噸,以及5艘集裝箱船舶訂單,合計(jì)66750標(biāo)準(zhǔn)箱。

今年前三季度,*ST遠(yuǎn)洋歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)-20.34億元。不過(guò),郭華偉卻告訴本報(bào)記者,如果中遠(yuǎn)要訂購(gòu)新船,資金并不是問(wèn)題,“截至今年三季度,公司還手握現(xiàn)金近500億。”

記者查閱*ST遠(yuǎn)洋的三季報(bào)也發(fā)現(xiàn),公司期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物余額的確有483.62億元,而“充沛”的現(xiàn)金,很大一部分來(lái)自于今年以來(lái)連續(xù)進(jìn)行的資產(chǎn)出售。

在出售了中遠(yuǎn)物流和中遠(yuǎn)集裝箱工業(yè)有限公司股權(quán)后,近日*ST遠(yuǎn)洋又宣布完成了青島資產(chǎn)管理和天宏力持有的物業(yè)資產(chǎn)各81%股權(quán)的出售,交易產(chǎn)生的收益約36.78億元。

“現(xiàn)在的航運(yùn)市場(chǎng)已經(jīng)處于相對(duì)底部了,這在行業(yè)內(nèi)應(yīng)該也算共識(shí),之前公司已經(jīng)對(duì)一些老舊船進(jìn)行了報(bào)廢,而根據(jù)公司的航線布局和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要,也是需要對(duì)船隊(duì)進(jìn)行更新?!惫A偉告訴本報(bào)記者。

大船訂購(gòu)風(fēng)

事實(shí)上,在中遠(yuǎn)之前,今年以來(lái),已有很多國(guó)內(nèi)外的航運(yùn)巨頭都開(kāi)始加快訂造大船,意大利船東Scorpio Group一口氣訂造了40多艘成品油船,中海集團(tuán)、賽斯潘、K-line、地中海航運(yùn)、中集集團(tuán)和南美輪船等班輪公司也在批量訂造超大型集裝箱船。

然而,對(duì)于現(xiàn)在是否已是抄底造船的最佳時(shí)機(jī),行業(yè)內(nèi)依然分歧不小。招商局集團(tuán)副總裁余利明就曾指出,目前有10萬(wàn)標(biāo)箱的船延遲到2014年交付,全球集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力的過(guò)??赡苓M(jìn)一步加劇,而未來(lái)三年更是有近100艘12000標(biāo)箱的巨型標(biāo)箱船舶要投運(yùn)。

“部分航運(yùn)企業(yè)加速造船,也屬無(wú)奈之舉?!庇嗬鬟M(jìn)一步指出,在馬士基開(kāi)始接收全球最大集裝箱船后,由于單船成本迅速下降而更加具有競(jìng)爭(zhēng)力,這迫使其他班輪公司也只能緊隨其后加緊訂造大船,否則只能因?yàn)槌杀緵](méi)有競(jìng)爭(zhēng)力而被逐出市場(chǎng)。

今年7月,馬士基訂購(gòu)的運(yùn)力高達(dá)1.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船就已經(jīng)投運(yùn),比此前全球最大的1.55萬(wàn)標(biāo)箱的“艾瑪·馬士基”船型,容量又提高了16%。到今年年底,馬士基將共接收5艘3E級(jí)集裝箱船,而到2015年,20艘15年3E級(jí)集裝箱船將全部投入到亞歐航線。

而在今年上半年,中海集運(yùn)也邁出了訂購(gòu)大船的步伐,與韓國(guó)現(xiàn)代重工簽訂了6.83億美元的集裝箱船舶建造合同,購(gòu)置5艘18400TEU型超大型集裝箱船舶。

“目前班輪公司下訂單可以說(shuō)是被迫上了‘戰(zhàn)車’,現(xiàn)在的市場(chǎng)游戲規(guī)則很簡(jiǎn)單,要么增規(guī)模,要么遭淘汰,”航運(yùn)專家陳弋對(duì)本報(bào)記者表示,“在這種情況下,運(yùn)力過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)的潛在風(fēng)險(xiǎn)也在日益集聚,一旦所有訂單得以兌現(xiàn),在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái),如今集中度尚高的集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)不是像今日干散貨市場(chǎng)一樣殺得頭破血流,就是被壟斷,運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)?!?/div>

對(duì)此,多位業(yè)內(nèi)人士建議,盡管從造船價(jià)格來(lái)看,目前可以算是抄底造船的理想時(shí)機(jī),但也要注意可能會(huì)使運(yùn)力過(guò)剩的時(shí)間繼續(xù)拉長(zhǎng),航運(yùn)企業(yè)要想抄底造船,最好找準(zhǔn)市場(chǎng)方向,選好適合自身又可提高競(jìng)爭(zhēng)力的船型,同時(shí)關(guān)注自己的現(xiàn)金流,畢竟航運(yùn)市場(chǎng)目前并沒(méi)有徹底復(fù)蘇。
責(zé)任編輯:李婷

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