進口到貨量增加

　　“去年9月以來，甲醇價格一直在比較低的區(qū)間內(nèi)運行。今年，甚至到明年，甲醇價格還會低位振蕩?！痹谌涨坝舌嵣趟鬓k、期貨日報承辦的“2015年期貨專業(yè)投資者懇談會——甲醇專場”上，安迅思甲醇分析師殷晨潔作出如上預(yù)測。

　　前幾年，雖然原料——煤炭價格一直處于下跌態(tài)勢，但甲醇的消費增速并沒有降低，始終保持在15%—16%的水平。但近一年，甲醇價格表現(xiàn)比較差。“這是油價下跌引起的，而不是供應(yīng)端引起的?！币蟪繚嵔忉尅?/p>

　　與此同時，殷晨潔也認為，供應(yīng)端的壓力已經(jīng)開始向國內(nèi)甲醇市場襲來。據(jù)介紹，隨著全球擴建產(chǎn)能的釋放，9月開始，國內(nèi)甲醇進口到貨量增加，這些增量主要來自特立尼達、委內(nèi)瑞拉及伊朗。

　　原來出口量不多的國家，隨著產(chǎn)能的逐步釋放，現(xiàn)在也集中出口了。例如北美的國家，1997年其烯烴擴建增長14%，而近年來擴建規(guī)模增長近30%。“北美國家烯烴擴建裝置的投產(chǎn)時間在2017—2018年，2017年之后將有更多的產(chǎn)能流入亞洲，特別是中國，這是我們非常擔心的?！币蟪繚嵄硎?。

　　據(jù)了解，一般情況下，我國月均甲醇進口量在45萬噸。未來，我國甲醇月均進口量可能突破60萬噸。市場需要謹慎地對待2017年以后的進口情況。“從成本結(jié)構(gòu)來講，北美以外的烯烴，成本優(yōu)勢還是非常明顯的?！币蟪繚嵳f。

　　國產(chǎn)供應(yīng)上，隨著中國沿海地區(qū)烯烴裝置或者說甲醇裝置的投產(chǎn)，區(qū)域性特點將越來越明顯，華東地區(qū)的山東和陜西，可能會變成MTO的供應(yīng)地。

　　需求方面，西北烯烴裝置的開車會給甲醇帶來一定的需求。據(jù)了解，神華榆林MTO裝置計劃10月開車。正常備貨的話，其對甲醇的月均需求量在8萬噸，而滿負荷生產(chǎn)的話，對甲醇的需求量在10萬噸。另外，內(nèi)蒙古蒙大的裝置計劃10月開車，其對甲醇的月度消費量在8萬—10萬噸。

　　“其他一些傳統(tǒng)行業(yè)，9—10月對甲醇的需求也會有所恢復(fù)。其中，甲醛和醋酸行業(yè)對甲醇的需求量高一些，但相比以往，不會高出很多。”殷晨潔同時也表示，MTO下游利潤堪憂，該行業(yè)對甲醇的需求存在不確定性。

　　而在弈慧資源甲醇總監(jiān)吳馳看來，除了醋酸、甲醛行業(yè)的傳統(tǒng)需求，MTO、CTO是不錯的需求點，“新增的MTO、MTP對于甲醇市場來說，相當于定海神針，它們的需求直接和原油價格掛鉤”。

　　吳馳認為，甲醇市場壓力最大的月份是9月，因為新的需求還沒啟動，而進口量又開始增長，投資者需要密切關(guān)注9月的庫存增量。如果在9月基本面最差的情況下，庫存增加不多，那么在包括西北的兩套裝置復(fù)工后，甲醇價格就有了上行的力量。

　　殷晨潔則表示，甲醇需求和價格在目前的位置上和原油密切掛鉤，依照原油市場的情況，甲醇價格處在壓力下。