九月份，受天氣轉(zhuǎn)涼、民用電負荷下降影響，電廠耗煤量大幅減少；加之八月份，電廠積極補庫，存煤量普遍增加，促使需求減弱。九月上半月，沿海電廠拉煤欲望明顯下降，派船數(shù)量大幅減少；從十五日開始，隨著大秦線檢修的即將展開，煤炭市場稍有回暖，下游采購積極性有所恢復，下錨船中已辦手續(xù)船舶增加；經(jīng)過快速裝運，到九月底，北方港口下錨船再呈減少態(tài)勢。九月份，預計北方沿海港口合計發(fā)運煤炭達到5000萬噸，環(huán)比減少330萬噸。

1.受八月份電廠補庫影響，月初電廠存煤較高，拉運積極性下降。

進入九月份，天氣轉(zhuǎn)涼，民用電負荷急劇回落，電廠耗煤量大幅下降。以沿海六大電廠日耗煤數(shù)量為例，八月上旬，沿海六大電廠平均日耗達到68萬噸；到了八月下旬，日耗煤數(shù)量已經(jīng)降到62萬噸；而進入九月上旬，沿海六大電廠日耗合計降到了53萬噸的低位水平，創(chuàng)今年三月中旬以來日耗新低，比去年同期日耗煤數(shù)量減少了6萬噸，煤炭市場形勢急轉(zhuǎn)直下。另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，九月上旬，全國重點電廠日均耗煤量已下降至275萬噸，較八月上旬減少了81萬噸，同比去年下降了8%。以上顯示了經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整之下，工業(yè)用電的不振和火電需求的疲軟；由于電廠負荷偏低，沿海部分電廠負荷只有50-60%，且存煤較高；沿海電廠紛紛接機對旗下火電機組進行停機檢修或備用，促使煤炭消耗數(shù)量大幅減少，市場需求保持低迷態(tài)勢。

九月份，即將面臨著十月初即將展開的大秦線秋季檢修，理論上應該激發(fā)下游用戶的存煤和拉煤熱情；但由于正值用煤淡季，電廠日耗保持低位；加之八月份為支援鐵路和港口完成運輸任務，電廠增加了船舶運力拉運煤炭，透支了九月份需求。九月初，南方大部分電廠存煤已經(jīng)飽和，存煤可用天數(shù)達到24-25天的高位水平，造成用戶采購熱情減弱，到港拉煤船舶急劇減少。正值秋季，火電機組開工率低位徘徊，促使正處于用煤淡季的南方市場低迷程度加深；電廠耗煤量很低，而存煤可用天數(shù)卻是快速攀高。截止9月3日，沿海電力集團中的浙能、上電、粵電、國電、大唐、華能電廠存煤可用天數(shù)分別高達25、23、39、18、22、20天，就連夏季存煤天數(shù)較低的大唐電廠，目前存煤可用天數(shù)已經(jīng)達到22天；粵電存煤可用天數(shù)竟然達到39天。電廠存煤的高位，可用天數(shù)的高企，促使用戶補庫存意識減弱，派船數(shù)量減少；九月份上半月，秦皇島港日均下錨船雖然多達35艘，但每日辦手續(xù)船舶只有個位數(shù)字，其余船舶大都處于觀望態(tài)勢；港口空泊現(xiàn)象增多，大量拉煤船舶在錨地下錨待命。

2.九月下半月，下錨船中已辦手續(xù)船舶增多，拉運積極性有所恢復。

每年一次的大秦線秋季集中修即將展開，據(jù)太原路局消息，鐵路秋季修將于10月8日展開，每日停電4小時，為期21天。在工業(yè)用電低迷、下游需求疲軟、電廠庫存高位的情況下，大秦線檢修對市場供求格局的改變起不到多大作用，也不會影響下游電廠的正常拉煤。但是，每天四小時的停電檢修或多或少的影響鐵路煤炭調(diào)進數(shù)量；檢修開始后，進港煤車有所減少，部分優(yōu)質(zhì)低硫煤種出現(xiàn)短缺，會出現(xiàn)船等貨現(xiàn)象，將影響港口裝船效率和調(diào)出數(shù)量；進而影響電廠后續(xù)的正常采購計劃。因此，大秦線檢修之前，電廠需要適當派船提前存煤、備煤，將庫存打到高位。九月份下半月，得到積極消耗后的部分電廠采購積極性有所恢復；雖然到達秦皇島港拉煤船舶仍處于低位，但已辦手續(xù)船舶倍增，部分用戶已經(jīng)開始增派船舶拉運煤炭。

九月份，沿海煤炭市場運行不樂觀，繼續(xù)面臨需求低迷以及沿海煤市供大于求壓力加大的現(xiàn)狀，神華等大型煤企連續(xù)出臺優(yōu)惠措施，小幅下調(diào)煤炭價格，煤炭價格繼續(xù)保持小幅下跌走勢，發(fā)熱量5500大卡動力煤實際交易價格已經(jīng)跌破400元/噸關(guān)口，煤炭市場一片哀鴻。九月份為煤炭消費淡季，煤炭市場形勢仍不容樂觀，不僅民用電負荷下降，而且在國家對能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、沿海省市嚴控煤炭消費、西電東送增加等因素影響下，煤炭需求的增量空間很小，遏制了煤價的反彈。由于煤價倒掛，大部分煤企出現(xiàn)虧損經(jīng)營，發(fā)運積極性下降，部分低硫優(yōu)質(zhì)煤炭發(fā)運量減少；而此時，大部分電廠庫存偏高，拉煤數(shù)量減少，港口發(fā)運量大幅下降。盡管需求下降，但調(diào)進同樣在下降，因此，北方秦皇島、唐山、黃驊等港口存煤數(shù)量保持穩(wěn)定，變化不大。

3.大秦線檢修期間，將出現(xiàn)資源偏緊；檢修結(jié)束后，市場供大于求壓力加大。

國慶過后，大秦線秋季集中修開始后，檢修前半程，預計秦皇島、京唐等港會依靠一定數(shù)量的鐵路進車和高位的場存滿足著用戶拉煤需求，確保港口吞吐量不會下降；檢修后半程，如果拉煤船舶保持增加態(tài)勢，促使北方港口庫存下降；那么，部分煤種出現(xiàn)階段性緊缺不可避免，進而出現(xiàn)船等貨現(xiàn)象。受下游需求低迷、采購數(shù)量不足等因素影響，預計今年大秦線秋季集中修對沿海煤市的供應影響不大。鐵路檢修期間，預計北方港口煤炭調(diào)進、調(diào)出雙低，沿海煤市繼續(xù)低迷運行。10月底，為期21天的鐵路檢修結(jié)束后，太原路局將繼續(xù)增加大秦線進車數(shù)量，積極補欠；大量煤車涌向秦皇島和唐山等北方港口，會造成港口存煤快速上升，煤炭市場供大于求壓力加大，遏制煤價的反彈。

預計今年十月份，華東、華南地區(qū)外購特高壓繼續(xù)保持增長態(tài)勢，煤炭總體需求增幅繼續(xù)放緩。在水電運行良好的情況下，火電壓力減輕，煤炭采購數(shù)量下降；由于沿海電廠負荷偏低，預計下游不會出現(xiàn)大規(guī)模的補庫行為；明顯偏低的日耗和高位的可用天數(shù)，均會影響下游電企采購數(shù)量。預計十月份，沿海煤炭市場繼續(xù)低位運行，北方港口煤炭發(fā)運量保持穩(wěn)定，雖然會出現(xiàn)調(diào)進減少、存煤下降的現(xiàn)象，但煤炭供應充裕，下游用煤并不緊張，環(huán)渤海動力煤交易價格不會出現(xiàn)大幅上漲。

今年，國內(nèi)經(jīng)濟繼續(xù)面臨較大的下行壓力，發(fā)電量和用電量增速放緩；加之特高壓輸電的高速增長，對火電形成擠壓，火電發(fā)電量占比下降。沿海地區(qū)對外購電的采購大幅增加，影響了電廠的煤炭采購數(shù)量，也加深了沿海煤市的低迷程度。此外，今年雨水不小，尤其南方降雨頻繁，水電運行良好；溪洛渡、向家壩等兩個大型水電站，發(fā)揮了重要作用。西南地區(qū)很多水電廠均能實現(xiàn)滿負荷發(fā)電，沿海地區(qū)浙江、上海、廣東等地增加了外購電的采購，減少了煤炭的燃用。據(jù)了解，近幾個月來，浙江省外購電數(shù)量已經(jīng)占到全省用電需求的1/3，上海、廣東等地外購電也呈增加態(tài)勢；清潔能源使用的增加，促使沿海六大電廠煤炭消耗數(shù)量大幅減少，沿海煤炭市場繼續(xù)處于低迷狀態(tài)。