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鋼鐵業(yè)內(nèi)缺源動力外少推動力

最新高手視頻! 七禾網(wǎng) 時間:2015-12-07 08:55:30 來源:歐浦鋼網(wǎng)

對于鋼鐵行業(yè)和鋼材市場而言,起碼從賬面上來看,正在興起的“高鐵新城運動”是個利好??墒?,理想很豐滿,現(xiàn)實卻很骨感。筆者認(rèn)為,這種宏觀層面上的利好對今后鋼市的提振作用有限。原因有以下幾個方面:


第一,無論是高鐵還是城市軌道交通建設(shè),由于所需的鋼材在材質(zhì)等方面要求較高(例如軌道用鋼),因此,采購范圍相對較小,大多數(shù)訂單集中在少數(shù)鋼企手中。此外,作為政府層面的項目,高鐵和新城建設(shè)在采購上由于自身的資金壓力,更多時候需要供貨方墊資來完成,等項目完成之后再進(jìn)行具體結(jié)算,往往需要耗費幾年的時間才能完成,沒有實力的鋼貿(mào)企業(yè)和鋼廠是很難支撐到最后的。因此,這些需求只會掌握在少數(shù)企業(yè)手中,很難真正投放到整個鋼市當(dāng)中,也無法在鋼市中兌現(xiàn)成看得見的利好需求。對于廣大廠商而言,很難從中獲利,自然談不上對整個鋼市的拉動作用。


第二,就需求的釋放節(jié)奏來看,盡管“高鐵新城運動”背后蘊(yùn)藏著可觀的需求,但由于地方債務(wù)危機(jī)和資金的壓力,項目的開工率必然會大打折扣,需求很難得 到集中釋放,更多時候會以細(xì)水長流的節(jié)奏釋放,和當(dāng)前鋼鐵行業(yè)巨大的產(chǎn)能和資源供給能力相比,這種涓涓細(xì)流式的需求釋放很快就會淹沒在供給的汪洋大海當(dāng) 中。因此,對鋼市的提振作用也很有限。


第三,3年近1億噸的鋼材消費看似數(shù)額巨大,但是和中國鋼材7億多噸的產(chǎn)能相比,顯然還是杯水車薪,因此,很難改變當(dāng)前鋼市供強(qiáng)需弱的基本格局,也很 難帶動鋼市走出困境。對于鋼市而言,當(dāng)前迫切需要做的是減量化發(fā)展,有效地控制產(chǎn)能,提升企業(yè)核心競爭力才是當(dāng)務(wù)之急。


基于上述原因,我們不難發(fā)現(xiàn),在未來,“高鐵新城化”很可能成為一種趨勢,但是,在這個趨勢當(dāng)中,對于鋼市而言,除了能對廠商的心理有所提振外,很難消化掉當(dāng)前鋼市過剩的資源供給,實際利好有限。因此,對于身處鋼市的廠商而言,與其坐等宏觀層面的拯救,不如提早調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),從規(guī)模擴(kuò)張向提升競爭力方向轉(zhuǎn)型。


責(zé)任編輯:韓奕舒

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