油價今年累計下跌了35%,崩跌到十多年最慘烈水平,但油輪運營商卻從過剩的原油市場中大賺。 在從中東到亞洲和北美的航線上,最高運載量為200萬桶原油的超大型油輪(VLCC)油輪頗為搶手。全球最大油輪經(jīng)紀商Clarkson Plc的費用數(shù)據(jù)顯示,雖然油價已跌慘,但油輪平均運費已飆漲到67366美元/天,為至少2009年以來的最高價。 彭博社援引Tsakos Energy Navigation Ltd.首席執(zhí)行官Nikolas Tsakos的話稱,下跌的油價可能在2016年刺激市場對原油和油輪的需求。 油輪分析師們預(yù)計,和油價預(yù)測者看空油價的很多理由一樣,油輪運費可能也將基于同樣的理由繼續(xù)上漲。OEPC迄今也沒有表露出打算減產(chǎn)的跡象,伊朗則雄心勃勃地等待著國際社會制裁的解除,以將大量供應(yīng)推向市場。與此同時,美國剛剛?cè)∠碎L達40年的原油出口禁令。這些都可能導(dǎo)致市場上充斥著大量供應(yīng)。 美國能源署(EIA)在月報中表示,全球原油過剩規(guī)模在11月可能為每天增加130萬桶。 另外,儲油空間告急的問題也可能令油輪的運營利潤進一步增加。Nikolas Tsakos預(yù)計,隨著陸地庫存已經(jīng)觸及紀錄新高、存儲空間即將耗盡,這可能意味著更多原油將最終存儲在海上油輪上。 閑置的儲油設(shè)施所剩無幾。西歐儲油設(shè)施利用率已高達97%。美國原油存儲規(guī)模也觸及80多年來的最高水平?;ㄆ鞌?shù)據(jù)顯示,全球最大原油儲存中心之一的薩爾達尼亞灣區(qū)的儲油設(shè)施已經(jīng)滿負荷運行。 咨詢公司PIRA Energy Group估計,到2015年底,全球商業(yè)原油庫存將比往年此時的正常水平多出5億桶,陸上原油存儲空間可能在2016年第一季度就用完。 當然,油輪運費增加也存在不確定性。不過,即使明年費用有所下滑,但根據(jù)彭博社對分析師們的預(yù)期調(diào)查結(jié)果和Clarkson公司提供的歷史數(shù)據(jù),油輪每天仍然能賺到46400美元/天。分析師們預(yù)計,油輪今年的利潤可能翻一番。從整個油輪行業(yè)來看,那么,他們的額外營收將超過50億美元。 除了原油供應(yīng)多刺激油輪運費上漲之外,進一步增加油輪利潤的因素是油輪所使用的燃油價格下跌。 10月初,超大型油輪(VLCC)運費自2008年以來首次超過了10萬美元/天。Maritime Strategies International分析師Tim Smith表示,如果2016年油價繼續(xù)低迷,油輪業(yè)可能重返2007年至2008年的盈利水平。 責任編輯:張文慧 |
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