8月運(yùn)費(fèi)政策更改消息釋放的時(shí)候，第一反應(yīng)，不是利好，加之基本面表現(xiàn)不佳，整體看盤跌。9月運(yùn)費(fèi)政策真正頒布時(shí)，市場卻發(fā)生大逆轉(zhuǎn)，因運(yùn)費(fèi)到底漲多少未明確，全國多地車輛“罷工”，少數(shù)車輛“漫天要價(jià)”，與此同時(shí)，期貨經(jīng)過階段性的跌后回漲，給予商戶一定信心，帶動(dòng)鋼價(jià)“不正?！鄙蠞q。時(shí)至9月底，市場仍被各種消息充斥。面對(duì)10月迷霧般的鋼市，有種即將撥開云霧見明月的同感。

物流“瘋漲”的鬧劇已經(jīng)落幕，以河北安豐鋼廠為例，漲前運(yùn)費(fèi)為70元/噸，漲后運(yùn)費(fèi)100元/噸，漲幅43%，與國家要求的33%-35%高了將近十個(gè)點(diǎn)，而在此期間運(yùn)費(fèi)因漲幅過多，已由110元/噸調(diào)跌10元/噸至100元/噸，可見后期運(yùn)費(fèi)還有一定調(diào)整空間，前期瘋狂的局面將不再延續(xù)。

當(dāng)物流“鬧劇”開展的時(shí)候，鋼企與經(jīng)銷商都在被動(dòng)承壓，對(duì)于貿(mào)易商而言，有點(diǎn)想漲無貨的尷尬，與貿(mào)易商不同的是，鋼企面對(duì)的是庫存不斷增加的壓力，此次物流“鬧劇”歷時(shí)一周之久，而在此期間檢修鋼企有限，所以說鋼企的庫存壓力十分大，后期鋼貿(mào)尚或面臨到貨量驟增的格局。與此同時(shí)，還需要注意到，月初到貨量的增加，一定程度上沖淡了10月鋼企檢修影響到貨的利好。

另外，還需要注意的一點(diǎn)就是，隨著去產(chǎn)能等各項(xiàng)工作的開展，鋼企當(dāng)前面對(duì)市場的各項(xiàng)抗壓能力均有所提升，面對(duì)當(dāng)前錯(cuò)綜復(fù)雜的行業(yè)環(huán)境，8月會(huì)員鋼鐵企業(yè)營銷數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯(cuò)。不但緩解了銷售壓力，并且增加了市場風(fēng)險(xiǎn)的抵抗性。詳見各組數(shù)據(jù)。

為什么說10月行情還不看好？當(dāng)先消息面除去“車荒”這一條，其余均與之前變化不大，所以對(duì)10月市場并無太大利好支撐，但是長假來臨，加之“車荒”正在恢復(fù)，所以會(huì)造成需求釋放的假象，增加市場震蕩頻率。另外，就需求面來看，無論是房地產(chǎn)、鐵路運(yùn)輸、汽車行業(yè)，整體依舊呈現(xiàn)下跌態(tài)勢，這就說明，未來需求面不會(huì)太好，部分商戶寄托希望于年底各項(xiàng)建設(shè)任務(wù)的完成情況，在此給出的建議是，冬儲(chǔ)的希望強(qiáng)于基本面需求釋放情況。

為什么這么說？截止9月末，會(huì)員鋼鐵企業(yè)鋼坯庫存量303。51萬噸，比去年同期減少110。90萬噸，下降26。76%，比年初增加8。02萬噸，上升2。71%，比上月增加0。97萬噸，上升0。32%。雖然當(dāng)前產(chǎn)量反復(fù)增加，但是庫存增加速度較慢，仍低于去年同期，加之10月是全年最嚴(yán)限產(chǎn)，后期庫存增加的壓力又將被緩解。

綜上給出的建議：鋼價(jià)頻繁震蕩，仍有下跌空間。庫存處于同年低位，年內(nèi)存冬儲(chǔ)行情。就當(dāng)前鋼價(jià)來看，理性低點(diǎn)看跌150-180元/噸。