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海航實業(yè)蛇吞象 市值38億收購77億項目

最新高手視頻! 七禾網(wǎng) 時間:2017-04-11 15:29:29 來源:新京報

近三年海航海外并購總額超400億美元;大量依靠發(fā)債“補(bǔ)血”,4月10日海航集團(tuán)債券余額142.5億元


海航集團(tuán)旗下上市公司海航實業(yè)4月9日晚發(fā)布公告稱,擬以13.99億新加坡元(約合76.9億港元,68.72億元人民幣)收購新加坡物流公司CWT。收購?fù)瓿珊?,CWT集團(tuán)將成為海航實業(yè)的子公司。


對于收購目的,海航實業(yè)指出,CWT成熟的物流及商品貿(mào)易業(yè)務(wù)具有重大品牌價值、地域觸角及穩(wěn)固關(guān)系,將可更好地從該等有吸引力的行業(yè)動態(tài)中獲益。


據(jù)英國《金融時報》報道,Dealogic數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示,包括收購CWT在內(nèi),2015年至今海航的海外并購總額超400億美元。


10天兩度布局大物流


在業(yè)內(nèi),海航以頻頻收購著稱。


1993年成立后,以航空起家的后起之秀海航借助杠桿收購快速崛起,成為一家綜合實業(yè)集團(tuán)。2016年,海航集團(tuán)以營業(yè)收入295.6億美元位列《財富》世界500強(qiáng)第353位,排名較上年上升111名。


最近,海航又在短短十天時間內(nèi)兩度布局物流收購。4月9日晚間,海航實業(yè)宣布收購CWT集團(tuán)。CWT集團(tuán)于1993年在新加坡交易所上市,為一家世界級物流巨頭,遍及世界90多個國家,業(yè)務(wù)涉及物流服務(wù)、商品營銷、金融服務(wù)及工程服務(wù)。公告顯示,2016年,CWT集團(tuán)四大業(yè)務(wù)板塊的營收為92.5億新加坡元(約合508.9億港元),稅前利潤1.3億新加坡元(約合7.1億港元)。


而就在十天前,當(dāng)?shù)貢r間3月31日晚,世界最大的大宗商品貿(mào)易商嘉能可在官網(wǎng)發(fā)布消息稱,公司以7.75億美元(約合53億元人民幣)的價格向海航創(chuàng)新金融集團(tuán)出售石油倉儲和物流業(yè)務(wù)51%的股權(quán)。


“蛇吞象”多用杠桿收購


記者發(fā)現(xiàn),海航實業(yè)本次收購CWT屬“蛇吞象”式交易。據(jù)新浪財經(jīng)數(shù)據(jù),海航實業(yè)當(dāng)前市值38億港元,遠(yuǎn)低于交易金額68億元人民幣和交易對方估值。


相比一般收購,蛇吞象式收購操作難度大,對資金要求高,還可能涉及借殼,往往一出現(xiàn)就備受外界關(guān)注。不過,一向以擅長資本運作的海航卻屢次上演類似交易。


2015年6月,海航旗下西安民生宣布,作價268億元收購供銷大集控股100%股權(quán)。2016年12月,海航旗下天海投資公告稱,收購美國紐交所上市公司英邁國際100%股權(quán)完成交割。記者注意到,供銷大集控股的體量遠(yuǎn)超西安民生,英邁國際的體量也遠(yuǎn)高于天海投資。比如2015年,天海投資營收僅7.2億元,而英邁國際實現(xiàn)營收達(dá)430.26億美元(約2960.8億元人民幣)。


“蛇吞象”收購資金來源于哪呢?杠桿收購是海航擴(kuò)張慣用工具。以本次收購CWT為例,海航實業(yè)稱,計劃以內(nèi)部資金、外部融資及大股東海航集團(tuán)關(guān)聯(lián)方提供不超過14億新加坡元(約77億港元)的免息無抵押融資的方式作支付。


■ 揭秘


【資金】 資金三大來源:銀行借款、發(fā)債、融資


海航屢次大規(guī)模的并購,它“彈藥”來源是哪里呢?據(jù)新京報記者梳理,其主要資金來源包括銀行借款、發(fā)行債券、配套融資等途徑。


跟國內(nèi)大部分企業(yè)一樣,海航對銀行借款依賴較大。新京報記者自中國貨幣網(wǎng)獲取的海航財報顯示,截至2016年6月底,海航共獲得多家銀行的綜合授信額度高達(dá)5398億元。其中,已使用2986億元,尚未使用2412億元。


發(fā)行債券為海航又一大“補(bǔ)血”方式。根據(jù)wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計,新京報記者發(fā)現(xiàn),截至4月10日海航集團(tuán)債券余額142.5億元,其中1-3年到期的達(dá)到101億元,金額占比較大,這意味著未來幾年將迎來償債高峰。


此外,在上市公司層面實施重大收購時,海航往往會實施巨額配套融資尋求外援。以上述西安民生收購供銷大集控股為例,配套資金投資項目為供銷大集項目,該項目投資總額257.09億元,其中運用配套資金高達(dá)132億元,占比過半。


【風(fēng)險】 海航資產(chǎn)負(fù)債率3年均超70%


在依靠收購而快速崛起的另一面,海航集團(tuán)的資產(chǎn)負(fù)債率長期高居不下。


新京報記者自中國貨幣網(wǎng)獲取的多份海航財報顯示,海航集團(tuán)2013年資產(chǎn)負(fù)債率為78.57%,2014年為77.33%,2015年為75.46%,長期高位運行。同期,海航集團(tuán)投資性現(xiàn)金流入量長期保持負(fù)數(shù),且迅速擴(kuò)大,2013年為-316億元,2015年為-486億元。


民航專家綦琦對新京報記者表示,航空企業(yè)一般都是重資產(chǎn)、高負(fù)債企業(yè),而海航集團(tuán)更為特例,這個和體制機(jī)制有關(guān)。


“跟國航等三大航相比,三大航都是央企,海航不是國企,在企業(yè)定位、經(jīng)營靈活性、混業(yè)經(jīng)營上有更多優(yōu)勢。而在海航進(jìn)入的非航空領(lǐng)域中,不少都是高現(xiàn)金流行業(yè),而且收購本身也需要不少資金,這造成了海航的高負(fù)債。這種情況下,對海航的資本運作能力要求比較高,它除了國內(nèi)的資金外,也在收購中用了一些海外資金”,綦琦指出。


事實上,高杠桿發(fā)展之下,海航一直備受外界質(zhì)疑,甚至多次有謠言稱海航資金鏈斷裂。評級機(jī)構(gòu)新世紀(jì)評級在較近一份報告中指出,海航集團(tuán)截至2015年底資產(chǎn)負(fù)債率同比有所降低,但負(fù)債經(jīng)營程度依然偏高。


【環(huán)境】 獲政府、評級機(jī)構(gòu)多方支持


長期維持高杠桿的海航,何以贏得銀行等債權(quán)人的支持呢?


一個可能的原因是政府的支持。海航財報顯示,2012年-2015年獲得補(bǔ)貼收入分別為5.45億元、8.32億元、10.61億元和15.87億元。海航稱,公司得到地方政府、民航局在稅費優(yōu)惠、資金支持和財政補(bǔ)貼等方面的有力支持,為公司的發(fā)展提供了良好的政策環(huán)境。


同時,評級機(jī)構(gòu)似乎也并未否決海航的杠桿擴(kuò)張。記者根據(jù)wind數(shù)據(jù)統(tǒng)計,在2008年首次評級時,新世紀(jì)給了海航集團(tuán)AA評級,2011年上調(diào)至AA+,2016年上調(diào)至AAA。AAA意味著償還債務(wù)的能力極強(qiáng),基本不受不利經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響,違約風(fēng)險極低。


當(dāng)問及持續(xù)上調(diào)評級時,新世紀(jì)評級負(fù)責(zé)海航評級的黃蔚飛表示,我們每次評級都有公告。我們的評級觀點都是以公司口徑為準(zhǔn),不方便對媒體發(fā)表個人觀點。


此外,海航集團(tuán)債券事務(wù)的負(fù)責(zé)人禹培峰以及宣傳部門負(fù)責(zé)人電話無人接聽。

責(zé)任編輯:唐正璐

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