盡管只有總計4億余元的投資，但收購上海電氣下屬地鐵公司股權(quán)的舉動對中國北車來說，仍然意義不一般，因為這是北車首次進入南方城市。

　　昨日，上海電氣宣布，將上海軌道交通設(shè)備發(fā)展有限公司（下稱“上海軌發(fā)”）44%的股權(quán)轉(zhuǎn)給中國北車，作價3.65億元。同時，中國北車還將單方增資8000多萬元，因而北車總計出資4.5億元。

　　上海軌發(fā)主要生產(chǎn)地鐵，2008年的銷售收入為10.51億元，凈利潤1.07億元，截至去年第三季的總資產(chǎn)約18.2億元，凈資產(chǎn)約7.34億元。股權(quán)轉(zhuǎn)讓及增資完成后，中國北車、上海電氣系（集團及股份公司）將各占上海軌發(fā)50%的股份。

　　“對于中國北車來說，這次收購的意義是很不一般的?！痹谧蛉盏墓蓹?quán)轉(zhuǎn)讓、增資協(xié)議儀式上，一位中國北車的內(nèi)部管理層這樣告訴《第一財經(jīng)日報》。而據(jù)記者了解，此前中國南車也對上海軌發(fā)的股權(quán)感興趣。

　　與中石油、中石化南北分置一樣，北車的生產(chǎn)基地集中在長春、黑龍江、甘肅、陜西，收購上海軌發(fā)后，其將第一次進入南方城市。

　　上海軌發(fā)一位高層對記者指出，北車在國內(nèi)地鐵的市場份額約55%，其次為南車（42%），中國北車為國內(nèi)第一大地鐵生產(chǎn)商。中國北車董事長崔殿國昨天也表示，國內(nèi)地鐵市場巨大，2015年前后軌道交通的總投資將達9000億元。

　　但盡管中國北車有4家相關(guān)地鐵生產(chǎn)公司，核心公司卻只有長春軌道客車股份有限公司（下稱“長客”）一家?！暗宪噭t有南京浦鎮(zhèn)、株洲電力機車和四方（車輛有限公司）等三個核心廠，我們等于是一對三?！北避嚿鲜龉芾韺痈嬖V記者，目前長客的手持訂單估計在600億元左右，其中地鐵訂單為100多億元，

　　另一方面，收購上海軌發(fā)也將有利于中國北車提高在南方城市的地鐵市場占有率。國金證券一份最新的研究報告指出，在上海，北車的長客、中國南車（株機、浦鎮(zhèn)等子公司）、上海本地企業(yè)（包括上海軌發(fā)）等市場份額占比分別為26%、62%和12%；而中國南、北兩車在廣州的地鐵市場份額占比為71%和29%，北車明顯遜于南車。

　　值得留心的是，國內(nèi)有20多個城市將在2015年前后建設(shè)79條線路，總長近2260公里，里程擴容最多的城市還是在長三角和珠三角。來自國金證券的統(tǒng)計稱，2012年，上海和廣州將分別新增88公里、70公里的軌道里程，2013到2020年，軌道交通新增里程前五大城市分別是上海、北京、深圳、寧波等。

　　而且，對于上海軌發(fā)來說，借助北車的平臺也將為其帶來新的活力。有中國北車內(nèi)部人士稱，地鐵競標時需要有資質(zhì)，國內(nèi)只有少數(shù)公司（長客、長客一家合資企業(yè)、浦鎮(zhèn)、四方以及株機）具備。此前，上海軌發(fā)的一部分業(yè)務(wù)即由長客轉(zhuǎn)單而來。未來，上海軌發(fā)就能借助中國北車拿到更多的訂單。

　　事實上，雙方的深度合作已逐步展開。上海軌發(fā)曾向中國北車采購過轉(zhuǎn)向架等地鐵部件，現(xiàn)在雙方?jīng)Q定在上海閔行直接生產(chǎn)轉(zhuǎn)向架。投產(chǎn)后，每年新造和檢修的轉(zhuǎn)向架為各600臺。

　　“我們（中國北車）有A、B、C型、輕軌及低地板車等全系列軌交設(shè)備，內(nèi)部還有4個研發(fā)中心；上海軌發(fā)的優(yōu)勢則在于車輛的組裝能力等，兩者相互結(jié)合必然會有很大的發(fā)展空間。”北車上述管理層說道。

　　昨天，上海電氣董事長徐建國也表示，上海軌發(fā)2010年將年產(chǎn)軌道車輛300輛，銷售收入20億元以上，到2014年會有70億元的銷售收入。