與近日BDI指數(shù)持續(xù)反彈形成鮮明對比的是，國內(nèi)鋼鐵現(xiàn)貨價(jià)格從2月初以來已經(jīng)連續(xù)5周回調(diào)。以前公認(rèn)的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)行指標(biāo)——BDI指數(shù)是否已經(jīng)失靈？還是另有隱情？

　　波羅的海綜合指數(shù)(BDI)是由波羅的海航交所每日公布，是散裝船航運(yùn)運(yùn)價(jià)指針，散裝船運(yùn)以運(yùn)輸鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石、鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料為主。波羅的海綜合指數(shù)由三個(gè)部分組成：波羅的海輕便型指數(shù)(BHMI)、波羅的海巴拿馬指數(shù)(BPI)和波羅的海海岬型指數(shù)(BCI)，各占權(quán)重三分之一。其中海岬型(BCI)噸位最大，在8萬噸以上，主要運(yùn)輸貨物：焦煤、燃煤、鐵礦砂、磷礦石、鋁礬土等工業(yè)原料。

　　截至3月9日，BDI、BCI、BPI分別報(bào)2262點(diǎn)、2831點(diǎn)和2316點(diǎn)。

　　去年以來，BDI指數(shù)經(jīng)歷過一波大起大落行情。2008年5月20日一度創(chuàng)下11793點(diǎn)的歷史新高，而到了2008年一度跌至663點(diǎn)的近年來新低。BDI指數(shù)的暴漲暴跌與中國鋼材和鐵礦石的需求變化有比較密切關(guān)系。隨著我國去年年底推出4萬億元經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃和隨后出臺鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，帶動了中國對于鋼材和鐵礦石需求的增長，鋼材價(jià)格從11月第三周開始了12周的反彈行情。不過，隨著大量中小型鋼廠的復(fù)產(chǎn)，下游需求并沒有同步跟上，近期鋼材和鐵礦石庫存再度增加，部分鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)連續(xù)多次下調(diào)產(chǎn)品價(jià)格。

　　有關(guān)報(bào)告顯示，上周鋼鐵市場庫存同比增長14.14%，周環(huán)比增加2.80%。截至3月6日，印度粉礦CIF國際現(xiàn)貨參考價(jià)格已經(jīng)跌破80美元/噸，在77-79美元/噸一線徘徊，與長協(xié)礦99美元/噸相比，兩者價(jià)差再度拉大至20多美元。另外，截至上周，國內(nèi)19個(gè)主要港口的鐵礦石庫存量為5774萬噸，較前一周統(tǒng)計(jì)值漲了43萬噸。據(jù)我的鋼鐵網(wǎng)Myspic指數(shù)顯示，2009年2月第一周以來，其鋼材綜合指數(shù)已經(jīng)連續(xù)下滑5周，3月2日-3月6日這一周，其綜合指數(shù)較上一周下跌了4.7%，較上月下跌了9.0%；其進(jìn)口礦指數(shù)較上一周下跌了3.6%，較上月下跌了7.3%。

　　由于中國是全球最大鋼鐵生產(chǎn)國和出口國，同時(shí)也是最大鐵礦石進(jìn)口國，此外中國對于其他大宗商品的需求和進(jìn)口也在世界前列甚至首位，中國因素成為導(dǎo)致BDI指數(shù)漲跌的主要因素之一。近來，隨著市場預(yù)期中國有可能還會推出新的大規(guī)模經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，加上中國和國際鐵礦石巨頭的談判也迫在眉睫，市場對于后市的BDI指數(shù)充滿期待。近日，趁著BDI指數(shù)回彈之際，力拓與必和必拓分別成交了25艘和26艘好望角型船，成為BDI指數(shù)反彈的助推劑。

　　宏觀經(jīng)濟(jì)而言，近期歐美日等其他主要經(jīng)濟(jì)體衰退仍在加深，金融危機(jī)惡化的勢頭明顯，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有可能延長至2010年甚至以后，全球大宗商品特別是干散貨的貿(mào)易萎縮或?qū)㈦y以避免，BDI指數(shù)繼續(xù)反彈的壓力在加大。近期的BDI指數(shù)強(qiáng)勁反彈，除了該指數(shù)超跌之后技術(shù)性反彈的因素之外，市場炒作的因素不可忽視，BDI指數(shù)虛火成分較大，值得有關(guān)方面警覺和注意。