上周，國際原油價格跌破50美元大關(guān)，滬膠也一改一個月來的震蕩格局，于上周以連續(xù)跌停的方式擊穿12000元/噸重要心理支撐線。筆者認(rèn)為，如果全球車市寒冬持續(xù)的時間過久，恐引出重量級汽車生產(chǎn)商的破產(chǎn)結(jié)果。而一旦這樣的結(jié)果出現(xiàn)，那么對全球輪胎行業(yè)的打擊也將是災(zāi)難性的，因此天膠所謂的成本支撐防線可能就是形同虛設(shè)，膠價跌至萬元以下也會在情理之中。

　　近百年來，汽車生產(chǎn)業(yè)一直是美國工業(yè)的棟梁，是皇冠上的明珠，以汽車業(yè)為主的底特律曾經(jīng)經(jīng)營著遍布全球的產(chǎn)業(yè)，豈料今日通用汽車和克萊斯勒卻都掙扎在瀕臨破產(chǎn)的邊緣。今年上半年，通用汽車的損失高達(dá)188億美元。10月13日，通用汽車宣布，金斯維爾市的這座90歲的工廠，也是通用汽車在美國本土最早設(shè)立的工廠，將在圣誕假期之前結(jié)束它最后一批SUV的生產(chǎn)。就在一年以前，金斯維爾的這座工廠每月生產(chǎn)20000輛不同型號的SUV，包括郊外、育空河和豪放(Tahoe)。隨著生產(chǎn)線的減少，現(xiàn)在，該工廠的日產(chǎn)量不足100輛。

　　11月10日，有分析師預(yù)測，通用汽車公司股價將跌至0，即使有政府的救助，股東也不會受益。之后，該股價一度下跌超過30%。11月11日，通用汽車再次暴跌13.1%，創(chuàng)自1943年以來新低。通用汽車董事長瓦格納多次呼吁，“通用汽車的金融困境已經(jīng)非常嚴(yán)重了”。瓦格納在接受Automotive News采訪時表示，必須在新一任總統(tǒng)到任之前就得到政府的貸款援助。

　　不過，美國財政部表示在能源部撥付給汽車生產(chǎn)商250億美元貸款援助后將不再增加新的援助計劃。而從上半年度通用公司出現(xiàn)的巨額虧損情況來看，僅僅通過政府杯水車薪的貸款援助恐難以解決通用汽車的實際困境。老牌制造業(yè)巨頭所面臨的困難尚且如此，中小生產(chǎn)商的困境更可想而知。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計局公布的最新數(shù)據(jù)，10月份，中國汽車產(chǎn)量為73.3萬輛，同比下降0.7%。而小型拖來機產(chǎn)量為14.83萬噸，同比下降了8.2%。由此可見，金融危機沖擊的不僅僅是美國的實體經(jīng)濟(jì)，中國的經(jīng)濟(jì)狀況也面臨著無比巨大的挑戰(zhàn)。

　　當(dāng)然，在全球嚴(yán)峻的經(jīng)濟(jì)形勢下，我國果斷拋出四萬億經(jīng)濟(jì)拯救計劃，并不斷提高出口商品的出口退稅，希冀通過投資和出口來保證我國的經(jīng)濟(jì)增速。但無論是政府投資增加，或是出口退稅提高，對汽車業(yè)并沒有實際的利好激勵。況且，中國的汽車市場在全球來看也還沒有達(dá)到舉足輕重的地位，即使中國汽車產(chǎn)量小有增長對全球輪胎行業(yè)的支撐力度也是十分有限。因此，西方汽車巨頭的生死存亡對膠價來說也是最大的一場考驗。

　　綜上分析，筆者認(rèn)為，汽車廠商的命運將決定汽車行業(yè)的命運，并決定輪胎行業(yè)的命運，同樣也決定著膠價的命運。我們并不希望看到百年通用最后只有破產(chǎn)一路可走，但現(xiàn)實卻又是相當(dāng)殘酷的。即使汽車商能夠躲過破產(chǎn)一劫，短期內(nèi)也是元氣大傷。膠價下跌欲止又落，價值底線看似形同虛存。