要問現(xiàn)在最火的行業(yè)的是哪個，那非汽車業(yè)莫屬。這個行業(yè)究竟有多熱？從格力、恒大、百度、樂視、小米、滴滴、華為、大疆，幾乎各行各業(yè)的巨頭都擠入到了這個行業(yè)。最近，又加入了四家巨頭——美團、360、創(chuàng)維和OPPO。

美團籌百億造車

先講下美團，剛被罰完35萬，美團就融資100億美元“造車”。

4月19日，美團新一代自研無人配送車已在北京順義正式落地運營。新款無人配送車是美團推出的新一代L4級別自動駕駛能力的車型。

4月20日港股開市前，美團宣布發(fā)行合共約30億美元可轉(zhuǎn)債和先舊后新配股籌約70億美元，用于科技創(chuàng)新，包括無人車、無人機配送等前沿技術領域的研發(fā)，以及一般企業(yè)用途。

截止目前，美團的研發(fā)團隊已經(jīng)超過萬人，是國內(nèi)最大的工程師團隊之一，2020年全年研發(fā)投入超過100億元。據(jù)悉，通過此次融資美團還將繼續(xù)加大全球科技人才招募，并進一步提升客戶服務。

就在其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭瞄準自動駕駛出租車領域時，美團選擇了低速無人配送車，目前已經(jīng)在北京落地了無人配送車，進展非常迅速。根據(jù)美團的說法，截至今年4月份，美團的無人車的服務范圍已經(jīng)擴大到20多個小區(qū)，累計配送超過3萬個訂單，并且這些無人車在某些區(qū)域已經(jīng)并入了美團的配送網(wǎng)絡，實現(xiàn)了真正的商業(yè)化運營。

王興一直以來都十分地關注汽車領域，不止一次地對汽車領域發(fā)表自己的看法，此前華為宣布進入汽車領域的時候，王興就曾對華為做出了很高的評價，表示“特斯拉遇到了一個實力不相上下的對手”。還有一點至關重要，那就是王興持有理想汽車超20%的股份，是理想汽車第二大個人股東。

按照王興熱衷挑戰(zhàn)的個性，他應該不會止步于出行業(yè)務和無人配送，可能有一天美團就官宣造車了。

360攜手哪吒汽車

4月26日晚間，從哪吒汽車官方獲悉，他們已啟動D輪融資，融資額約30億人民幣，互聯(lián)網(wǎng)安全公司三六零戰(zhàn)略領投此輪融資，具體金額未透露。完成全部投資后，360有望成為哪吒汽車的第二大股東。對此，360也進行了回應，表示投資哪吒汽車是360布局新能源汽車領域的意向之一。

在上海車展上，360創(chuàng)始人周鴻祎低調(diào)現(xiàn)身哪吒汽車展臺。根據(jù)第一財經(jīng)報道，哪吒汽車內(nèi)部人士稱，雙方接觸已有2個月，周鴻祎曾帶團隊到哪吒汽車工廠調(diào)研和體驗哪吒汽車產(chǎn)品。

數(shù)據(jù)顯示，360的營收已連降兩年，2020年較2018年下降11.53%，去年受疫情等因素影響，凈利潤更是同比腰斬，只錄得29億元。

自2015年后，360曾在直播、智能手機、短視頻等領域輪番嘗試，但入股的花椒直播與六間房合并，投資的熊貓TV被放棄，可以說效果并不好。如今，智能汽車賽道炙手可熱，吸引了百度、蘋果、阿里等科技巨頭競相入局，也成功吸引了360的目光。投資哪吒汽車，可以看作360有意進軍汽車行業(yè)的一次嘗試。

周鴻祎曾直言，“智能汽車本質(zhì)上就是4個輪子上的一部超級手機，會實時聯(lián)網(wǎng)，接收指令，更新軟件，但是一旦安全出問題，要比手機嚴重很多。而在過去一年里，360曾幫助一家知名車企發(fā)現(xiàn)了十幾個漏洞，如果這些漏洞沒有得到適時修補，該品牌出廠的幾百萬輛汽車都可以被遠程遙控、遠程開關車窗，遠程開關車門，甚至遠程啟動或者遠程熄火，輕則造成車禍，重則導致車毀人亡?！?/p>

特斯拉近來所陷入的維權事件中，“數(shù)據(jù)隱私”爭議就為整個行業(yè)敲響了安全的警鐘。今年兩會期間，周鴻祎還專門提了關于智能汽車的提案，他表示未來的智能汽車其實是軟件定義汽車，這意味著智能汽車幾乎整個系統(tǒng)都由軟件組成：智能駕駛、智能座艙、智能車身，包括動力管理系統(tǒng)全都是軟件。智能汽車往往是跟車廠的云端實時相聯(lián)，一方面把采集的數(shù)據(jù)上傳，一方面接收云端的指令。如果云端服務器存在漏洞，那么黑客就可以對車輛進行遠程操控，比如遠程開車門、啟動、熄火，甚至對車輛進行物理破壞。

360在信息安全領域是老大，有報道顯示，目前已有 85% 以上的國內(nèi)汽車廠商在采用 360 安全技術和服務，360安全大腦已接入100余萬輛汽車，累計發(fā)現(xiàn)、攔截風險10萬余次，通過實時的安全防護，保護汽車聯(lián)網(wǎng)及生態(tài)安全。此外，360 還與多家合作伙伴協(xié)作，共同面向車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通、智慧城市等領域輸出解決方案，參與地方車路協(xié)同建設，推動車聯(lián)網(wǎng)安全生態(tài)建設。

創(chuàng)維汽車計劃明年上市

4月27日，開沃新能源汽車集團在北京舉辦創(chuàng)維汽車品牌見面會，正式發(fā)布“創(chuàng)維汽車”品牌。開沃汽車集團董事長、創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生在現(xiàn)場正式宣布，天美汽車更名為創(chuàng)維汽車，使用“Skyworth”英文名，并發(fā)布了創(chuàng)維汽車ET5車型。

2011年，創(chuàng)維集團在南京成立開沃汽車集團，收購并重組了南京金龍客車制造有限公司，并在2017年獲得工信部批準的乘用車準入資質(zhì)。天美汽車成立于2019年11月份，隸屬于開沃新能源汽車集團?？梢妱?chuàng)維造車的想法由來已久。

開沃在全國擁有七大生產(chǎn)基地，配備高學歷研發(fā)團隊近千人，擁有逾千項專利。打開開沃汽車官方網(wǎng)站的產(chǎn)品一欄，仍然會看到重卡、大客車、輕型客車等產(chǎn)品線。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2014年至2019年，開沃客車銷量穩(wěn)定增長，連續(xù)六年在全國新能源客車銷量排名Top4。2019年，開沃汽車擠進新能源客車行業(yè)第二，銷售額達39億元。依靠在新能源客車領域的持續(xù)沉淀，開沃以及旗下的金龍已經(jīng)開始站穩(wěn)腳跟。商用車領域的布局完成后，黃宏生將目光轉(zhuǎn)移至乘用車市場，同樣希望可以借助新能源浪潮實現(xiàn)成功的市場占位。

在發(fā)布會上，黃宏生立下了一個“1-3-3-3”的宏偉目標，即創(chuàng)維汽車已經(jīng)投入100億元，未來將再投資300億元，并鏈接資本市場實現(xiàn)3000億市值，再奮斗30年成為全球汽車10強。他坦言，汽車產(chǎn)業(yè)只有上市才能做大做強，快速上市是其一個近期目標，“目標是今年年內(nèi)申報，希望明年能夠掛牌科創(chuàng)板?！?/p>

創(chuàng)維汽車表示，面對未來，創(chuàng)維汽車制定了“2+4+N”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，同時發(fā)力BE與CE兩大純電平臺。2020年到2025年期間推出至少4款創(chuàng)維汽車品牌全新純電動車型，并且在未來形成以純電車型為主、混合動力和其他能源動力車型為輔的全動力模式產(chǎn)品矩陣。創(chuàng)維汽車還將通過Sky系列技術家族的N項智能科技為品牌持續(xù)賦能。

OPPO在成都造車？

4月28日消息， OPPO公司高層表示，集團也已經(jīng)在籌備造車事項。與小米一樣，OPPO造車計劃的推動者也是創(chuàng)始人，目前陳明永已經(jīng)在產(chǎn)業(yè)鏈資源和人才方面摸底、調(diào)研。

就在近兩周，陳明永會見了寧德時代中國乘用車事業(yè)部總裁朱威，雙方暢聊數(shù)小時，此外，陳明永也帶隊拜訪了中汽研等機構。而在執(zhí)行層面，OPPO軟件工程副總裁吳恒剛已經(jīng)參與。去年從小鵬汽車加入OPPO的首席科學家郭彥東也參與了自動駕駛團隊籌建。

OPPO 官方回應稱，公司在車機互聯(lián)方面一直都有布局，包括把閃充生態(tài)擴展到汽車領域。

早在4月初，就有OPPO員工爆料稱，OPPO已在緊密調(diào)研汽車項目，汽車事業(yè)部將落地成都。

即使OPPO不像傳統(tǒng)車企有完備的造車經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈，但是在AI、芯片、硬件資金等方面，都有一定的儲備和積累。OPPO目前在車聯(lián)網(wǎng)相關領域布局3000件+專利，涉及車通信、視頻及圖像處理和車載充電等相關領域；OPPO自主研發(fā)的閃充技術同樣可以以生態(tài)形式擴展到汽車領域。

在2021年一季度，OPPO還與百度、阿里、騰訊等其他科技巨頭一同參與了上汽集團零部件公司零束的SOA架構項目，希望輸出攝像頭防抖技術，用于座艙中的拍照和人臉識別。同時，OPPO也在和理想汽車就手機藍牙鑰匙探討合作。

基于以上公開信息，分析人士判斷，OPPO似乎將以零部件供應商的身份切入造車賽道，芯片、軟件、供應鏈環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)、車載通訊、車用傳感器等都是其機會點。

有網(wǎng)友對此也評論稱：“造車這事，這下‘華米OV’就差vivo了?！彪y道vivo會無動于衷嗎？

未來，最大的移動智能終端是汽車？

莫過于一句話：未來，最大的移動智能終端可能不再是手機，而是汽車。

2020年11月，我國國務院發(fā)布了《中國2035新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，其中提到，2025年中國新能源汽車滲透率的目標要到20%，2035年純電動汽車要成新銷售車輛的主流。

截至2020年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)6年位居全球第一，累計銷量超過550萬輛。今年1至3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬輛和51.5萬輛，同比分別增長3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，今年新能源汽車產(chǎn)銷量有望超過180萬輛，良好的發(fā)展勢頭將延續(xù)。

據(jù)統(tǒng)計，美國目前人均車輛保有量約1.28個人一輛車，日本是1.7人一輛，而我國是7.5人一輛。而專家預計，到2035年，中國新能源車銷量占比會達到50%-60%。

如此廣闊的發(fā)展空間，加上政策補貼，造車新勢力層出不窮。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國目前共有近7萬家企業(yè)名稱或經(jīng)營范圍含“電動汽車”。

不管怎樣，造車始終都是一個燒錢的行業(yè)。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾公開表示，一個電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要200億元；而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則認為，200億元還不夠花，要知道特斯拉在盈利季度財報前的15年共燒光50億美元。這是一場豪賭，一旦入局其實就沒了多少退路了。

最后，各位投資者最看好哪一家廠商呢？歡迎在評論區(qū)中留言討論，期待你們的精彩評論！

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