重磅！2000億汽車巨頭、第一家中概股企業(yè)——華晨汽車原董事長祁玉民被捕。

6月19日，遼寧省人民檢察院官方發(fā)布消息稱，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌受賄、挪用公款、國有公司人員濫用職權(quán)一案，由遼寧省監(jiān)察委員會調(diào)查終結(jié)，移送檢察機關(guān)審查起訴。經(jīng)遼寧省人民檢察院指定管轄，由朝陽市人民檢察院審查起訴。日前，朝陽市人民檢察院依法以涉嫌受賄罪、挪用公款罪、國有公司人員濫用職權(quán)罪對祁玉民作出逮捕決定。該案正在進一步辦理中。

消息一出，再度激起外界對華晨汽車和祁玉民的關(guān)注。

掌舵13年 退休兩年后被捕

公開資料顯示，祁玉民出生于1959年1月，1982年—1994年先后在大連重型機器廠任計劃員、計劃處副科長、副處長、處長。1994年—1998年先后任大重集團公司總經(jīng)理助理兼計劃處處長、副總經(jīng)理。1998年—2002年先后任大連重工集團有限公司總經(jīng)理、董事長兼總經(jīng)理。2001年—2004年任大連重工·起重集團有限公司董事長、總經(jīng)理。2004年10月起任大連市人民政府副市長。2005年開始任華晨汽車集團控股有限公司董事長、總裁。2019年3月到齡退休。

在任13年來，祁玉民一度將瀕臨破產(chǎn)的華晨汽車從死亡線上拉回來，并成長為年銷售額2000億元的省狀元企業(yè)，祁玉民無疑是一位頗具能力的領(lǐng)導(dǎo)者。在此期間，祁玉民也獲得了眾多榮譽：2006CCTV中國經(jīng)濟年度人物候選人；2007年全國五一勞動獎?wù)?；2010年全國勞動模范 ；2013年第十四屆CCTV中國經(jīng)濟年度人物；“2013年中國最佳CEO”。但之后，他對汽車市場缺乏質(zhì)量把控與駕馭力，獨斷專行，以至華晨集團走向潰敗，也是不爭的事實。

2019年，祁玉民決定退休回西安就此“告別汽車行業(yè)”，退休時，祁玉民留下一句“過往清零，愛恨隨意”與執(zhí)掌了13年的華晨集團告別，但華晨經(jīng)歷的浮沉，讓過往無法清零，愛恨更難隨意。

2020年12月4日，祁玉民官宣落馬，今年6月15日被雙開。

第一家中概股企業(yè)：從崛起到衰落

說起華晨汽車，可能大家最先想到的就是華晨寶馬，大部分人對華晨汽車本身或許不是特別了解，其實華晨曾是我國標(biāo)桿級汽車企業(yè)，甚至還是第一支在美上市的中概股，《華爾街日報》在報道中說：“這是一個象征性的事件，也許從今天開始，中國真正融入到了資本主義的游戲中?！?/p>

華晨汽車當(dāng)時的IPO價格為每股16美元，預(yù)計發(fā)行500萬股普通股，擬籌集資金8000萬美元。結(jié)果，當(dāng)時股票訂購量高達6000萬股，近乎發(fā)行量的12倍，開盤34分鐘后，即有87萬股股票以每股20美元成交。

不過，2002年5月之后，華晨汽車開始業(yè)績下滑，連年虧損。而資本市場也沒能給予足夠的彈藥，美股交易量極低，卻還要每年支付百萬美元左右的會計和律師等維護費用。

2007年7月5日，華晨汽車董事會宣布決定退市，撤消在紐交所掛牌的美國存托股票（ADS），將ADS存放于公司的存托銀行——紐約銀行，并繼續(xù)在場外市場（即“柜臺交易市場”）交易，同時，公司在香港主板的掛牌將繼續(xù)維持，由此結(jié)束了赴美上市15年之旅。

目前，作為遼寧省屬國企，華晨集團直接或間接控股、參股四家上市公司，分別是華晨中國、金杯汽車股份有限公司、上海申華控股股份有限公司和新晨中國動力控股有限公司?，F(xiàn)有員工4.7萬人，資產(chǎn)總額超過1900億元。企業(yè)旗下有“中華”、“金杯”、“華頌”三大自主品牌以及“華晨寶馬”、“華晨雷諾”兩大合資品牌，產(chǎn)品覆蓋乘用車、商用車全領(lǐng)域。

據(jù)統(tǒng)計，華晨汽車的銷量巔峰出現(xiàn)在2013年，全年銷量唯一一次超過了20萬輛。在經(jīng)歷了2014至2015年的短暫波動之后，華晨汽車的銷量基本就處于逐年遞減的狀態(tài)，2019年全年銷量為49147輛，2020年全年僅售出了22790輛，同比減少53.6%，在國有車企中排名再次墊底，被徹底邊緣化。

誕生至今已30年的金杯汽車，可謂歷史輝煌，2010年金杯客車市場保有量突破100萬輛，在輕型客車市場的占有率曾高達75%。但那以后，在上汽大通、江鈴股份等競爭對手的不斷趕超下，金杯汽車開始走下坡路，經(jīng)營狀況每況愈下，最終，金杯汽車被華晨以1元的價格將49%股權(quán)出售給雷諾，以緩解虧損。

另一自主品牌華晨中華，情況同樣不樂觀。

華晨中華曾主打轎車、SUV兩大系列，有超過十余款車型，其中不乏中華轎車、中華尊馳、中華駿捷等熱銷車型，但如今只有5款車型在售，表現(xiàn)力不佳，而且從2019年3月華晨汽車換了董事長后，華晨中華至今也沒有新品推出。

業(yè)內(nèi)人士認為，華晨集團的問題在于沒有核心技術(shù)，雖然一直用“寶馬發(fā)動機”作為營銷噱頭，但隨著國內(nèi)車企加大自主研發(fā)投入，華晨卻始終缺乏自主研發(fā)能力，最終被邊緣化。

合資公司華晨寶馬，在華晨系中的重要性無人能及。

2003年成立后，憑借成功引入寶馬3系、5系以及寶馬X1系，華晨寶馬的銷量和利潤一路高漲，僅2015年到2019年，它創(chuàng)造的凈利潤就分別達到38.2億、39.9億、52.3億、62.4億、76.2億元，合計超過200億元，是華晨汽車名副其實的“現(xiàn)金奶?！?。如果剔除華晨寶馬的利潤，華晨自主汽車一直處于虧損狀態(tài)，累計損失34.84億元。由于華晨汽車自身沒有強勢項目，長時間過分依賴于寶馬，所以有人認為華晨早已成為了一個傀儡企業(yè)。

2018年10月，寶馬宣布與華晨打破50：50的股比合作關(guān)系，前者作價36億歐元收購華晨寶馬部分股權(quán)，將持股比例升至75%。這意味著，華晨集團徹底喪失對華晨寶馬的控制權(quán)。

該事件備受爭議。當(dāng)日華晨中國股價應(yīng)聲下跌逾三成。市場憂慮，華晨寶馬是公司最為重要的利潤奶牛，伴隨話語權(quán)的變化，未來利潤分成現(xiàn)狀并不明朗。不少人擔(dān)憂，華晨寶馬股東雙方完成股權(quán)變更的時候，恐怕就是華晨中國出現(xiàn)虧損的開始。也有人稱，華晨汽車很可能徹底淪為寶馬的代工廠。

去年8月，華晨集團旗下多只存續(xù)債券出現(xiàn)暴跌，此后華晨集團陷入債務(wù)危機。

據(jù)評級機構(gòu)東方金誠去年6月份發(fā)布的一份評級報告顯示，截止去年3月底，華晨集團負債總額高達1226.75億元，資產(chǎn)負債率接近70%，其中有息債務(wù)達到677億元，超過總負債的一半以上，且短期有息債務(wù)為484億元，短期償債壓力巨大。

去年11月，華晨汽車正式進入破產(chǎn)重整程序。然而，華晨集團破產(chǎn)重組尚未明朗，華晨集團卻繼續(xù)爆雷。今年1月12日，上海證券交易所發(fā)出紀(jì)律處分決定書，對華晨集團及其董事長、信息披露事務(wù)負責(zé)人予以公開譴責(zé)。

最新的消息是，其與丹東銀行的破產(chǎn)重整官司將于6月24日在遼寧省高級人民法院開庭。

對于華晨汽車而言，更難的日子還在后面！

注：以上內(nèi)容僅供參考，不作為投資建議，市場有風(fēng)險，投資需謹慎！

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