最近，一則上市消息讓賈躍亭再次成為焦點。

6月25日，賈躍亭創(chuàng)立的新能源車企法拉第未來宣布，美國證券交易委員會已經(jīng)批準(zhǔn)了PSAC與法拉第未來的合并計劃。合并后，公司將更名為法拉第未來公司（Faraday Future Inc.簡稱FF），將在7月21日納斯達克掛牌上市，股票代碼為“FFIE”，估值約為34億美元，折合人民幣220億元。

一旦上市成功，F(xiàn)F有望沖擊300億美元市值，約合1937億人民幣。

本次合并將為FF提供了約10億美元的資金。有了充足的資金，法拉弟未來的首款旗艦車型FF 91有望于交易結(jié)束后的12個月內(nèi)大規(guī)模量產(chǎn)交付。

賈躍亭這次真能實現(xiàn)造車夢？

這一次，能兌現(xiàn)“下周回國”的承諾嗎？

FF自成立以來，累計投入資金超過20億美元。

2014年，賈躍亭在美國創(chuàng)辦了FF。次年該公司宣布完成10億美元A輪融資，賈躍亭出任全球CEO和首席產(chǎn)品官。

2017年初，旗下首款量產(chǎn)車FF 91全球首發(fā)。產(chǎn)品搭載一臺馬力高達1050匹的驅(qū)動電機，百公里加速僅為2.39秒；配備容量為130kWh的電池組，NEDC續(xù)航超過600公里。在CES（國際消費類電子產(chǎn)品展覽會）展臺上，相關(guān)負責(zé)人將它比作07年橫空出世的iPhone，將“改變我們對汽車的所有認知”。但至今5年，賈躍亭的車還停留在“PPT交付”的階段。

之后，由于樂視資金鏈問題爆發(fā)，賈躍亭個人債務(wù)危機等因素，導(dǎo)致法拉第未來陷入資金問題，雖然曾在2018年牽手恒大集團引入資金，但由于雙方就控制權(quán)問題存在分歧，最終不歡而散，造車項目也停滯不前。

2019年，賈躍亭宣布辭去CEO一職，由前寶馬副總裁畢?？到尤?，自己轉(zhuǎn)而擔(dān)任首席產(chǎn)品及用戶生態(tài)官，加入FF后，畢?？祵F進行自上而下的改革，解決組織管理、財務(wù)等問題，終于迎來這次“借殼上市”。畢?？翟趯汃R工作20年，擔(dān)任集團副總裁。作為寶馬i8項目負責(zé)人，他也是寶馬i8之父，在短短38個月內(nèi)成功推出了i8車型，這也是寶馬首款插電混動超級跑車。畢福康在聲明中坦言，加入FF有三個原因，第一個就是因為賈躍亭。他和賈躍亭認識已經(jīng)4年，有著深厚的友誼，也欣賞賈躍亭的夢想。他曾經(jīng)說過：經(jīng)過創(chuàng)始人合伙人，和全體員工的共同努力，法拉第未來終于走到了里程碑的階段。如果這10.05億資金到手，法拉第未來將會在一年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)至少量產(chǎn)1萬臺FF91。

隨后，賈躍亭在美國申請個人破產(chǎn)，成功把所有的債權(quán)人變成公司股東。意思就是說，債權(quán)人成為了FF的股東。但是方案規(guī)定，F(xiàn)F IPO后債權(quán)人才能出售信托內(nèi)的FF股權(quán)。這就意味著只有FF上市后，債權(quán)人才有可能拿到自己的錢。賈躍亭表示，“我自此不再是FF股權(quán)的持有者，而成為以創(chuàng)業(yè)心態(tài)打工的打工者和用打工方式創(chuàng)業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。”“我之所以放棄一切，只為把FF做成。”

今年父親節(jié)那天，賈躍亭發(fā)了條微博，說：FF（法拉第未來）就像我的孩子，我永遠為此自豪，我和FF合伙人將繼續(xù)全力投入，并引領(lǐng)汽車行業(yè)朝互聯(lián)網(wǎng)智能電動的方向變革。

這次上市背后，不難看出賈躍亭一如既往的野心夠大、信心夠滿。按照時間表，F(xiàn)F最快將在明年實現(xiàn)量產(chǎn)，目前，買家已經(jīng)可以在FF官網(wǎng)預(yù)訂FF 91，據(jù)說至今已獲得了來自全球的1.4萬訂單。如果以FF91定價10萬~18萬美元來算，F(xiàn)F至少有14億~25.2億美元的訂單，但數(shù)據(jù)是否真實也無從考證。而目前，F(xiàn)F91在中國已經(jīng)接受預(yù)訂，定金5萬元。但是受關(guān)稅等因素影響，國內(nèi)售價或?qū)⑦_200萬元以上。

據(jù)招股文件顯示，F(xiàn)F預(yù)計其2022年營收可達5.04億美元，2025年則躍至214.45億美元。按照FF計劃，2022年、2023年、2024年和2025年將分別售出2000輛、3.9萬輛、11.3萬輛和33.9萬輛，3年累計銷售為45.6萬輛。

車型上，F(xiàn)F計劃在2022年推出FF91之后，從2023年開始陸續(xù)推出定位高端車的FF81、FF71和面向B端市場開發(fā)的電動物流車。其中，F(xiàn)F91預(yù)計于2022年上半年完成交付，F(xiàn)F 81和FF 71預(yù)計將分別于2023年和2024年底實現(xiàn)量產(chǎn)。

在量產(chǎn)問題上，F(xiàn)F汽車于6月15日發(fā)布了全球生產(chǎn)戰(zhàn)略，宣布旗艦車型FF91將在其位于加州漢福德工廠進行生產(chǎn)。據(jù)了解，漢福德工廠占地約110萬平方英尺，產(chǎn)能約為每年10000輛，預(yù)計在FF汽車與PSAC合并完成后的12個月內(nèi)開始投入生產(chǎn)。

此前有消息稱，F(xiàn)F汽車正在與韓國一家領(lǐng)先的制造伙伴合作，生產(chǎn)FF汽車的后續(xù)車型。相關(guān)人士透露，F(xiàn)F汽車已經(jīng)與Myoung Shin（明信）公司簽署了一項協(xié)議，以增加額外的車輛產(chǎn)能。根據(jù)協(xié)議，F(xiàn)F將使用前通用汽車的工廠展開在韓國的生產(chǎn)制造。

今年1月份，F(xiàn)F和吉利展開了合作，吉利拿出了一大筆現(xiàn)金支持，還擬定成立新公司。同時，F(xiàn)F還和珠海國資展開了戰(zhàn)略合作，并成立了汽車企業(yè)，注冊資金為16億元。

如今新能源汽車無疑站在了最大的風(fēng)口之上，根據(jù)浦銀國際研報顯示，2021年5月中國新能源汽車銷量22萬輛，環(huán)比增加5.4%，同比增加166.2%。5月新能源汽車滲透率10.2%，新能源乘用車滲透率12.4%，分別較上月提升 1.0 和 1.1 個百分點。由此可以看出，新能源汽車不僅在政策上得到了極大的支持，更是在市場方面一直呈現(xiàn)較好的趨勢。

看來，賈躍亭的造車夢，只差“臨門一腳”了，如果資金到位，或許還能趕上這個風(fēng)口！

最后，你覺得賈躍亭這次能靠FF翻身嗎？

注：以上內(nèi)容僅供參考，不作為投資建議，市場有風(fēng)險，投資需謹慎！

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