自“PPT造車”開始流行之后，這條賽道上的淘汰就從未停止，不斷有企業(yè)因資金鏈斷裂或者造車的“老底”暴露而出局。

這不，如今“PPT造車”也在美國上演。ELMS，一家曾被華爾街鼓吹為特斯拉對手的美國新能源車企，由56歲華人羅冠宏創(chuàng)辦，去年剛在美國成功上市，估值超過14億美金。然而剛上市沒多久，狀況就急轉直下，公司于今年5月份宣布資金將耗盡，股價跌至1美元以內。近期，ELMS又宣布公司正計劃根據(jù)美國破產(chǎn)法第7章申請破產(chǎn)。而羅冠宏，“忽悠”了一批美國資本和股民后，留下一堆爛攤子，消失在華爾街盡頭。

ELMS股價走勢圖

被稱為“底特律傳奇”的華人

對于羅冠宏，國內大部分人士并不熟悉，但他卻被美國媒體稱之為“底特律傳奇”，他的故事，也頗具傳奇色彩。

羅冠宏

圖源：網(wǎng)絡

公開資料顯示，羅冠宏1966年出生于重慶，16歲就考入了北京理工大學宇航學院，畢業(yè)后赴美深造，完成了機械工程專業(yè)學習。

1997年，羅冠宏入職美國汽車零部件巨頭KSS，成為一名普通工程師，憑借自身的聰明、勤奮，10年時間，他坐上了KSS的全球總裁之位。

然而羅冠宏在成為總裁的第二年，“全球金融風暴”來襲，KSS經(jīng)歷了有史以來的最大危機，銷售業(yè)績一夜下滑50%，面臨著現(xiàn)金斷流和大客戶破產(chǎn)。危機之下，羅冠宏以雷霆手段，關閉5座工廠，裁員3500人，將處在生死邊緣的KSS拉了回來。

在羅冠宏的帶領下，KSS熬過了最艱難的時期，重新回到正軌，羅冠宏的力挽狂瀾，也讓他在美國一戰(zhàn)成名，被媒體稱之為“底特律傳奇”。

不過2016年，KSS被大股東以9.2億美元作價售出，盡管羅冠宏曾是“拯救者”，也只能無奈出局。

據(jù)媒體報道，在羅冠宏“恢復自由身”后，美國汽車巨頭紛紛遞來橄欖枝，給予他非常優(yōu)厚的待遇。 他在眾多巨頭中選擇了福特汽車公司，2017年，他成為了福特汽車中國董事會主席兼CEO。

然而，沒能想到，他在福特中國區(qū)總裁的位置上僅坐了5個月，就宣布離職了。當時，不少媒體對于他離職的原因進行了諸多猜想，但他自己和福特官方都沒有給出真正的原因。

直到后來，大家才明白過來，他是去創(chuàng)業(yè)了。

ELMS的誕生

2019年6月，Electric Last Mile Solutions(簡稱ELMS)正式在美國注冊成立，羅冠宏和原通用集團高管James Taylor是ELMS的共同創(chuàng)立者。

需要一提的是，ELMS的成立，與中國汽車公司小康股份還有很大的淵源。

事情要從2016年說起，當年，小康股份斥資3000萬美元在美國硅谷創(chuàng)立新能源品牌——SF MOTORS，專注于電動汽車生產(chǎn)制造。

2019年，SF MOTORS找到羅冠宏，希望他為公司物色一位合適的CEO，羅冠宏優(yōu)先考慮了自己的老友James Taylor，并通過引薦于2019年5月出任SF MOTORS CEO。

彼時SF MOTORS正在出售它的美國工廠EVAP。這個工廠是SF Motors在2017年收購的位于印第安納州南本德的AM General商用車輛工廠。AM General曾在EVAP工廠為通用汽車生產(chǎn)悍馬H2等民用車型。

羅冠宏找到James Taylor，提議用這個工廠經(jīng)營自己的事業(yè)，兩人一拍即合，以總價值1.45億美元拿下了這座工廠，ELMS由此誕生。根據(jù)當時的協(xié)議，ELMS向SF MOTORS支付3000萬美元的現(xiàn)金、4362.07萬美元的本票，和向SF MOTORS發(fā)行500萬股普通股股票。

車未量產(chǎn)，ELMS就成功上市

由于羅冠宏和James Taylor均在汽車行業(yè)有一定的背景、人脈和名氣，ELMS成立后，吸引了不少擁有通用、福特工作背景的核心高管加入。同時，也在極短時間內，吸引了大量的看好他們的美國投資人，畢竟當年羅冠宏可被稱為“底特律傳奇”。

ELMS管理團隊

圖源：招股書

除了名氣和背景，還有很重要的一點，就是羅冠宏會“講故事”。按照他的故事，ELMS要做的是電動小貨車，與一般的新能源汽車不太一樣，他要做一款能裝載170立方英尺貨物，充電2小時能行駛200英里的電動貨車，同時他還提出了“最后一公里載貨”的概念，國內投資者朋友想必對這個概念很眼熟吧。但老美不眼熟啊，ELMS的這個概念在美國頗受歡迎。

而且，馬斯克的特斯拉也在做貨車，華爾街分析師認為，ELMS將是“特斯拉對手”。一個剛成立的新公司直接就被分析師拿去和特斯拉對標，可見，當時的ELMS多被人們看好。

2021年6月，在各方鼓吹之下，連車都沒量產(chǎn)的ELMS通過SPAC成功IPO，市值14.3億美元，這樣的上市速度，令人咋舌?；燠E車企幾十年，此前都作為“打工仔”的羅冠宏，在ELMS上市后，身家暴漲，又迎來了自己新的輝煌。

圖源：網(wǎng)絡

公司光速破產(chǎn)，創(chuàng)始人早已開溜

為了讓產(chǎn)品快速上市，羅冠宏選擇從中國直接進口一輛未裝配的面包車，在印第安納工廠進行組裝，然后在美國市場銷售，這完全符合美國標準和法律法規(guī)。

去年10月，ELMS在社交網(wǎng)絡上發(fā)布了旗下純電動物流車從美國工廠下線的官圖。業(yè)內汽車人士一看就知，這輛掛著ELMS logo的新車，其實就是五菱EV50的換標版本。并且，在ELMS上市前的路演PPT中，概念車直接換標了小康股份旗下子公司重慶瑞馳新能源生產(chǎn)的EC35。

左：ELMS電動貨車 右：五菱EV50

對于此種行為，ELMS也有著充分的解釋，公司CEO James Taylor表示，他們在成立之初就與柳州五菱簽署了關于零部件的供應協(xié)議。此外，ELMS在接盤賽力斯工廠之時，小康股份與ELMS簽訂了產(chǎn)品授權和供貨協(xié)議：對于由SERES及其關聯(lián)公司開發(fā)和擁有的EC35和D51型電動汽車產(chǎn)品，除了前10萬輛車按照每輛車100美元收取產(chǎn)品許可提成費，還支付500萬美元產(chǎn)品許可入門費。

而羅冠宏，在ELMS上市后，繼續(xù)在美國各大論壇賣力地宣傳著，他昔日的履歷再加上“最后一公里”概念，吸引了大批投資者與“信徒”關注。他還聲稱“2021年底預估生產(chǎn)1000輛車”。

可是真到了年底，ELMS卻下調了產(chǎn)能目標，預估產(chǎn)能縮水三分一，而量產(chǎn)的車也遲遲沒有等來。

這時候，沉浸在ELMS“故事”中的人們也慢慢清醒過來，當他們警覺時，羅冠宏和James Taylor已經(jīng)離職，只留下一個資金斷裂、走投無路的爛攤子。無奈之下，ELMS于近日作出了申請破產(chǎn)保護的決定。

有媒體細數(shù)ELMS創(chuàng)業(yè)的幾年，融資了幾十億美元，上市又圈走一波資金，這些錢沒看到花在哪，公司就衰落成一灘“爛泥”。美國資本氣瘋了，美國股民也直呼“上當”，羅冠宏的這一波操作，可以說是把華爾街耍得團團轉。

“受傷”的小康股份

不僅美國資本和股民受傷，小康股份也很受傷。

今年6月14日，小康股份發(fā)布公告稱，公司接到控股子公司SF MOTORS通知，其自 ELMS 官網(wǎng)及美國 SEC 網(wǎng)站上獲悉，ELMS于當?shù)貢r間2022年6月12日公告計劃按照《美國破產(chǎn)法》第7章申請破產(chǎn)。待ELMS正式提出破產(chǎn)申請后，SF MOTORS將按照相關法律法規(guī)向ELMS托管人申報債權并參與ELMS破產(chǎn)程序。

小康股份表示，ELMS尚剩余3724.14萬美元款項待支付，且SF MOTORS持有的500萬股ELMS普通股股票存在減值的風險。

其實，在未出ELMS這個大坑前，羅冠宏在美國汽車界可謂是混得風生水起，若他真能踏踏實實做好新能源汽車，ELMS在美股的未來前景會被無限看好。

可是車企哪有那么好做，或許他的初心真的是想要做一款能夠與特斯拉競爭的電動車，只是事情的進展不如他設想的那么簡單。

但我們也從他的這波操作可以看出，他的每一步都踩在節(jié)奏上，從講故事，展示PPT，到“貼標”電動車，再到后來的及時“開溜”，不得不讓人聯(lián)想。

而曾經(jīng)的“底特律傳奇”，如今在華爾街徹底成為過去。

多家新能源車企淘汰出局

與ELMS相似的一幕，也在國內多次上演。

例如今年4月剛被上海市場監(jiān)督管理局吊銷營業(yè)執(zhí)照的綠馳。今年5月，一紙《上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局行政處罰決定書》的曝光引發(fā)了汽車業(yè)內關注，其主要內容為：綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區(qū)市場監(jiān)督管理局吊銷營業(yè)執(zhí)照，原因是公司成立后無正當理由超過6個月未開業(yè)或者開業(yè)后自行停業(yè)連續(xù)6個月以上。

公開資料顯示，綠馳汽車成立于2016年8月，成立兩年后，綠馳汽車便登陸上海車展，2018年車展現(xiàn)場，綠馳汽車發(fā)布了首款純電動豪華轎跑車“天王星”和首款量產(chǎn)版SUV車型。

然而規(guī)劃很美好，進展卻并不如設想那樣順利前進。2019年新能源補貼政策大幅退坡，大批新能源企業(yè)陷入欠薪停產(chǎn)危機，綠馳汽車也是其中之一。在經(jīng)過一番自救后，綠馳企業(yè)也并未掀起波瀾，對外釋放出的消息仍舊是欠薪和公司陷入癱瘓狀態(tài)。

2021年4月，上海青浦區(qū)人民法院發(fā)布公告，宣布綠馳汽車進入破產(chǎn)清算程序。而此次營業(yè)執(zhí)照被吊銷，意味著綠馳汽車正式退出汽車市場。

截至目前，綠馳汽車并未交付一輛汽車。

再例如拜騰，拜騰汽車創(chuàng)立于2017年7月，成立之初就吸引了來自寶馬、奔馳和特斯拉等車企的工程師加入，并至少完成了6輪融資，總額高達84億元。

但比量產(chǎn)更先到來的，卻是拜騰的暴雷消息。2020年6月，拜騰北京、上海辦公室撤租、工廠停水停電、裁員欠薪等消息相繼曝出。時隔一個月，拜騰就發(fā)布內部郵件，宣布暫停中國區(qū)內地業(yè)務運營，全員待崗。緊接著在去年10月，南京知行新能源正式被上海華訊申請破產(chǎn)重整。

事實上，倒下的新能源車企還有很多，但是新能源造車的故事仍在不斷上演，只是參演者，換了一茬又一茬。

注：以上內容僅供參考，不作為投資建議，市場有風險，投資需謹慎！

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