上周特斯拉CEO馬斯克承諾近期不會(huì)減持，但特斯拉股價(jià)還跌跌不休。

美東時(shí)間12月27日周二，特斯拉低開(kāi)低走，尾盤(pán)一度跌至108.76美元，在連續(xù)兩日創(chuàng)2020年9月以來(lái)盤(pán)中新低，又創(chuàng)2020年8月14日以來(lái)盤(pán)中新低，日內(nèi)跌約11.68%。最終特斯拉收跌11.41%，創(chuàng)4月26日以來(lái)最大收盤(pán)跌幅，收?qǐng)?bào)109.1美元，收創(chuàng)2020年8月13日以來(lái)新低，連續(xù)第七日收跌，并且連續(xù)七日創(chuàng)兩年來(lái)收盤(pán)新低。

特斯拉不但創(chuàng)2018年來(lái)最長(zhǎng)股價(jià)連跌日，而且12月月初以來(lái)股價(jià)累計(jì)跌超40%，勢(shì)將創(chuàng)2010年上市以來(lái)最大月度跌幅，其四季度累計(jì)跌近60%，也將創(chuàng)上市以來(lái)最差的季度表現(xiàn)。今年將是特斯拉股價(jià)表現(xiàn)最差的一年。

今年內(nèi)，特斯拉市值縮水約三分之二。以本周二收盤(pán)時(shí)不足3450億美元的市值來(lái)看，特斯拉的市值已經(jīng)低于沃爾瑪、摩根大通和英偉達(dá)，不再是市值位列前十的標(biāo)普500成份股，自2020年12月市值躋身前十以來(lái)首次失去這一十大高市值成份股地位。

目前特斯拉的相對(duì)強(qiáng)弱指標(biāo)（RSI）為17，體現(xiàn)出該個(gè)股處于史上最嚴(yán)重超賣(mài)水平。

周二稍早，有媒體稱(chēng)，特斯拉始于本月的上海工廠減產(chǎn)會(huì)持續(xù)到明年，計(jì)劃明年1月3日到19日以減產(chǎn)的水平開(kāi)工，20日到31日停工。

特斯拉并未對(duì)上述消息置評(píng)。評(píng)論認(rèn)為，上周特斯拉罕見(jiàn)在美國(guó)市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)加劇了外界對(duì)特斯拉需求的擔(dān)憂(yōu)。特斯拉的估值和未來(lái)的增長(zhǎng)前景掛鉤，現(xiàn)在的這些擔(dān)憂(yōu)體現(xiàn)了很高的風(fēng)險(xiǎn)。

媒體統(tǒng)計(jì)，華爾街分析師目前預(yù)計(jì)的今年特斯拉營(yíng)收平均增速為22%，明年增長(zhǎng)37%。Roth Capital Partners的分析師Craig Irwin評(píng)論稱(chēng)，今年特斯拉大部分疲軟都源于一些指標(biāo)顯示全球需求疲軟。據(jù)估計(jì)特斯拉的營(yíng)收增長(zhǎng)仍然驚人，但已經(jīng)不是上周末市值3850億美元的那種驚人了。

上周四特斯拉盤(pán)中曾跌超10%、創(chuàng)八個(gè)月來(lái)最大跌幅，馬斯克當(dāng)天急忙表態(tài)，承諾至少在2024年前，不會(huì)再減持自家股票。但華爾街見(jiàn)聞此后文章指出，即便如此投資者也不愿相信他說(shuō)的話(huà)。

目前大部分投資者依舊堅(jiān)定認(rèn)為，推特是造成特斯拉股價(jià)跌跌不休的“罪魁禍?zhǔn)住?。不計(jì)本周的表現(xiàn)，在馬斯克接手推特之后，特斯拉股價(jià)已累跌約44%。

上周投行Wedbush Securities的分析師Dan Ives將特斯拉的目標(biāo)價(jià)大幅下調(diào)30%，從250美元降至175美元。Ives認(rèn)為，馬斯克對(duì)推特的關(guān)注讓特斯拉失去了領(lǐng)導(dǎo)者，而且在未來(lái)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，投資者對(duì)特斯拉的銷(xiāo)量也開(kāi)始產(chǎn)生了懷疑。

Ives指出，特斯拉最近遭遇拋售，至少有70%的責(zé)任在于馬斯克對(duì)推特的關(guān)注，投資者已不再相信馬斯克的承諾。他在報(bào)告中寫(xiě)道：從本質(zhì)上講，馬斯克已經(jīng)失去了更廣泛的投資界的信譽(yù)，因?yàn)樗`背了承諾，一次又一次地出售特斯拉的股票，推特現(xiàn)在的經(jīng)驗(yàn)狀況也不樂(lè)觀，他在推特上掀起政治風(fēng)暴，馬斯克和特斯拉的品牌惡化已經(jīng)導(dǎo)致該個(gè)股徹底崩潰。

此外，Ives將特斯拉今年第四季度和明年的預(yù)期需求量下調(diào)了30%，將第四季度的交付量預(yù)期將由此前估計(jì)的45萬(wàn)輛降至41萬(wàn)至41.5萬(wàn)輛，低于FactSet共識(shí)預(yù)期的42.9萬(wàn)輛。

Ives的報(bào)告稱(chēng)，基于較高的庫(kù)存水平、最近的降價(jià)和整體生產(chǎn)放緩，我們認(rèn)為，特斯拉的四季度交付量可能會(huì)不及華爾街的預(yù)期，2023年的需求和交付將更加疲軟。

FactSet數(shù)據(jù)顯示，若特斯拉當(dāng)真交付量遜于預(yù)期，將是自2019年6月以來(lái)首次未能達(dá)到季度預(yù)期水平。