午盤收盤，國(guó)內(nèi)期貨主力合約跌多漲少。集運(yùn)指數(shù)跌近8%，尿素跌近2%，碳酸鋰、生豬、豆二跌超1%；漲幅方面，滬錫、不銹鋼（SS）、白糖、燃料油、低硫燃料油（LU）漲超1%。

紅海迷局難解，歐線何以走出回落行情？

其對(duì)應(yīng)的現(xiàn)貨標(biāo)的指數(shù)，最新一期的SCFIS歐線指數(shù)周一盤后錄得3140.7，環(huán)比上漲49.7%，再結(jié)合上周五上海航運(yùn)交易所發(fā)布的SCFI其中的歐線運(yùn)價(jià)，同樣環(huán)比第八周走強(qiáng)，進(jìn)一步體現(xiàn)了在貨運(yùn)需求旺盛的1月，疊加紅海危機(jī)擾動(dòng)的運(yùn)力緊張情形。在紅海沖突日趨緊張的背景下，期現(xiàn)貨何以走出劈叉的行情呢？

首先，目前紅海危機(jī)尚未解決但邊際趨穩(wěn)，大部分集裝箱船公司都已繞航，在爭(zhēng)端未出現(xiàn)新變量的情況下，炒作情緒將有所降溫。況且從歐線運(yùn)力情況來(lái)看，2024年運(yùn)力投放幅度在9.47%，為過(guò)去10年高位，繞航事件帶來(lái)的集裝箱短缺在后續(xù)是可以通過(guò)運(yùn)力投放進(jìn)行彌補(bǔ)的。

其次，主力合約距離交割月尚有時(shí)日，盤面的交易重心并未落在收復(fù)貼水上，而是考慮到隨著春節(jié)出貨淡季臨近，部分電商平臺(tái)現(xiàn)貨價(jià)格已相應(yīng)下調(diào)，此前盤面多頭階段性獲利了結(jié)，上行驅(qū)動(dòng)相較于之前明顯削弱，且周三伴隨著空單入場(chǎng)，盤面下行的壓力進(jìn)一步積累。短期歐線價(jià)格或繼續(xù)承壓，但多空博弈激烈，還需警惕持倉(cāng)風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局：2023年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1260582億元 比上年增長(zhǎng)5.2%

初步核算，2023年全年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值1260582億元，按不變價(jià)格計(jì)算，比上年增長(zhǎng)5.2%。分產(chǎn)業(yè)看，第一產(chǎn)業(yè)增加值89755億元，比上年增長(zhǎng)4.1%；第二產(chǎn)業(yè)增加值482589億元，增長(zhǎng)4.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值688238億元，增長(zhǎng)5.8%。分季度看，一季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)4.5%，二季度增長(zhǎng)6.3%，三季度增長(zhǎng)4.9%，四季度增長(zhǎng)5.2%。從環(huán)比看，四季度國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)1.0%。