去年8月，中國中鐵增發(fā)價格定為4.05元/股，昨日，中國中鐵收盤價為3.21元/股。

中國中鐵今日公告稱，鑒于國家宏觀政策的調(diào)整，政府審批存在一定的不確定性，公司尚未實施的非公開發(fā)行A股股票方案因股東大會決議失效而自動終止。

中國中鐵非公開發(fā)行的終止很自然地讓人聯(lián)想起“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”帶給資本市場的沖擊。

根據(jù)中國中鐵2010年公布的非公開發(fā)行預(yù)案，公司計劃向特定對象非公開發(fā)行A股股票不超過約15.4億股，發(fā)行價格定為不低于4.05元/股。其中，中國中鐵控股股東中國鐵路工程總公司認購數(shù)量調(diào)整為不超過約8.6億股。

中國中鐵此次非公開發(fā)行預(yù)計募集資金62.39億元，擬分別投入深圳市地鐵5號線BT項目（建設(shè)-移交）和柳州市“雙擁大橋、維義大橋、廣雅大橋及北外環(huán)路”BT項目。

不過，隨著“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”的發(fā)生，原本在A股市場中頗受追捧的高鐵概念上市公司均出現(xiàn)較大跌幅，包括中國南車和中國北車在內(nèi)的有再融資計劃的高鐵概念股因此陷入窘境。而中國中鐵下屬的中鐵一局、中鐵四局和中鐵電氣化局均參與了事故路段的建設(shè)。

除此以外，早在今年年初鐵道部發(fā)生人事更迭之后，市場就普遍預(yù)期國內(nèi)高鐵建設(shè)將減速，中國中鐵已開始面臨較為緊迫的資金壓力。

公開資料顯示，自上述非公開發(fā)行預(yù)案公布后，中國中鐵已先后通過發(fā)行公司債第二期融資60億元；通過短融券第三期融資20億元；向控股股東中鐵工委托借款融資20億元。近期，中國中鐵股東大會還通過了發(fā)行不超過100億元非公開定向債務(wù)融資工具的議案，可見中國中鐵對資金的渴求。

截至8月10日收盤，中國中鐵在二級市場的價格為3.21元/股，已經(jīng)遠遠低于上述非公開發(fā)行預(yù)案的底價。無獨有偶，此前，中國南車已推遲審議再融資方案的股東大會。