本周以來鋼材期現(xiàn)價(jià)格的表現(xiàn)總算讓市場略松了口氣。經(jīng)過了連續(xù)兩天的反彈，螺紋鋼期貨主力合約價(jià)格重回4200元上方，現(xiàn)貨市場上主要城市二級、三級螺紋鋼價(jià)格也嘗試?yán)瓭q，并取得一定“戰(zhàn)績”。對于個(gè)中原因，分析人士認(rèn)為，上周末央行下調(diào)存款準(zhǔn)備金率使得鋼材貿(mào)易商資金短缺現(xiàn)象得以緩解，市場心態(tài)得以提振，周二歐元區(qū)財(cái)長就希臘援助計(jì)劃終于達(dá)成協(xié)議更令整個(gè)商品市場群情振奮;同時(shí)，我國南方雨水季節(jié)將至，部分工地加緊進(jìn)貨也使得鋼材需求略有增加。盡管如此，彌漫于市場的消極情緒卻似乎未見舒緩，業(yè)內(nèi)人士紛紛表示，今年鋼材市場供需困局難解，鋼價(jià)表現(xiàn)超越去年的可能性不大，而攀附于產(chǎn)業(yè)鏈條上的企業(yè)仍將面臨經(jīng)營困境。

事實(shí)上，從去年9月至今，國內(nèi)鋼價(jià)的調(diào)整已近半年，累計(jì)跌幅超過800元/噸。就在剛剛過去的一周，建筑鋼材市場幾乎陷入冰點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨價(jià)格下跌幅度達(dá)到130元至150元/噸，部分貿(mào)易商二級螺紋鋼的實(shí)際成交價(jià)格持續(xù)徘徊在4000元/噸下方。與此同時(shí)，鋼材期貨價(jià)格周跌幅亦達(dá)到了3%以上。

毫無疑問，需求不振是鋼價(jià)低迷的根本原因。中國物流信息中心主任蔡進(jìn)表示，1月份該中心編制的鋼鐵PMI指數(shù)只有47.9，繼續(xù)處于榮枯線之下。其中反映需求的新訂單指數(shù)僅為36.5，創(chuàng)造監(jiān)測以來的新低水平。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會也分析稱，當(dāng)前全國多數(shù)地區(qū)仍處于低溫季節(jié)，戶外開工有限，且由于房地產(chǎn)市場的持續(xù)調(diào)控，1月全國70個(gè)大中城市新房價(jià)格環(huán)比全面停漲，新開工項(xiàng)目下降的概率加大。制造業(yè)也面臨需求放緩的格局，像1月汽車銷量只有139萬輛，同比下跌了26%。對此，有鋼企銷售部門人士表示，3月份隨著天氣轉(zhuǎn)暖，需求可能出現(xiàn)回升，鋼材價(jià)格也可望出現(xiàn)反彈。

不過，對于全年的形勢，業(yè)界仍然保持謹(jǐn)慎。“西本新干線”首席執(zhí)行官虞剛認(rèn)為，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行影響，今年鋼價(jià)的重心較去年可能進(jìn)一步下移。虞剛?cè)涨霸诔鱿痴搲瘯r(shí)稱，今年鋼鐵需求充滿不確定性。其中房地產(chǎn)行業(yè)在調(diào)控政策維持的格局下，市場銷售低迷，房地產(chǎn)企業(yè)資金鏈緊張，未來投資將加速回落，已處于拐點(diǎn)右側(cè)。預(yù)計(jì)政策短期放松的可能性較小，今年上半年房地產(chǎn)投資增速將處于個(gè)位數(shù)甚至零增長的狀態(tài)。家電、汽車行業(yè)在鼓勵消費(fèi)政策退出后面臨調(diào)整，鋼材需求不容樂觀。具有長周期特性的船舶制造行業(yè)，受全球經(jīng)濟(jì)增速放緩、航運(yùn)市場低迷的影響，新承接船舶訂單大幅減少，短期內(nèi)也難以恢復(fù)。此外，結(jié)合鐵路、水利等領(lǐng)域來看，對今年鋼材需求增長預(yù)期調(diào)低為宜。而在供應(yīng)方面，虞剛分析，2011年至2012年期間建成高爐93座，合計(jì)產(chǎn)能1.0至1.2億噸，這意味著我國粗鋼產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)8億噸以上，供過于求形勢進(jìn)一步加重。

此外，虞剛強(qiáng)調(diào)，鋼鐵行業(yè)歷來受成本推動，過去幾年國際礦業(yè)巨頭對鐵礦石輪番提價(jià)，給國內(nèi)鋼鐵業(yè)造成深遠(yuǎn)影響。但在今年，鐵礦石價(jià)格上漲局面將得到扭轉(zhuǎn)，預(yù)計(jì)2012年進(jìn)口礦均價(jià)會較2011年下跌20%左右，向100美元/噸靠攏?！跋掳肽赇搩r(jià)總體將圍繞行業(yè)平均成本波動運(yùn)行，價(jià)格高點(diǎn)和低點(diǎn)均將低于2011年?！彼袛?。

鋼價(jià)低迷，產(chǎn)業(yè)鏈上首當(dāng)其沖要為此買單的無疑是鋼材貿(mào)易商們。對此，有專家表示，年底低價(jià)購進(jìn)、年初囤貨待售、年中加價(jià)拋出，這曾是一些鋼貿(mào)商的主要經(jīng)營模式，但在鋼價(jià)的持續(xù)下行、甚至與出廠價(jià)倒掛的環(huán)境中，這種模式受到重創(chuàng)。與此同時(shí)，在供大于求的格局下，許多上游鋼廠選擇涉足下游的物流、貿(mào)易和配送等環(huán)節(jié)，加速從制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)型，也進(jìn)一步擠壓了中間貿(mào)易商的利潤空間。資料顯示，當(dāng)前部分鋼廠的鋼材直銷比例已經(jīng)從過去的40%大幅提升至70%，這對于很多中小鋼貿(mào)商的壓力可想而知。此外，去年以來流動性偏緊的格局對于鋼貿(mào)企業(yè)而言也構(gòu)成了極大挑戰(zhàn)。有分析稱，在很大一部分鋼貿(mào)商習(xí)慣了使用鋼材重復(fù)抵押、聯(lián)?；ケＹJ款這兩大融資模式，并且將這些資金用于投資房地產(chǎn)、礦業(yè)、期貨投資、高利貸等高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)產(chǎn)業(yè)后，隨著流動性收緊的到來，鋼貿(mào)產(chǎn)業(yè)避無可避，開始直面空心化困境。另一方面，隨著銀行方面對于貿(mào)易商挪資它用的預(yù)警日益嚴(yán)厲，鋼貿(mào)企業(yè)的以“時(shí)間換空間”的風(fēng)險(xiǎn)也與日俱增。重重壓力之下，本身就產(chǎn)能過剩的鋼貿(mào)行業(yè)或許真的到了大洗牌的時(shí)刻。

低迷的市場行情同樣讓鋼鐵公司承受著巨大壓力。在日前召開的第五屆鋼鐵物流合作論壇上，包括武鋼、馬鋼和濟(jì)鋼在內(nèi)的多家大中型鋼廠高管紛紛表示今年1月僅僅實(shí)現(xiàn)“微利”。數(shù)據(jù)顯示，去年鋼鐵業(yè)利潤率為2.4%，已是工業(yè)墊底水平。而今年開年，部分鋼廠的利潤同比又下降了50%，處在盈虧平衡線上。事實(shí)上，在供求矛盾突出、高成本等問題的困擾下，近三年來，鋼鐵行業(yè)一直保持著微利運(yùn)行狀態(tài)，而“鋼鐵業(yè)將保持長期低利潤水平”幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識。不過，今年來看，分析人士認(rèn)為，盡管鋼價(jià)表現(xiàn)不容樂觀，但原材料成本也有望走低，這或許反而使得鋼企盈利狀況能夠得到局部改善。