編者按：臨近年關(guān)，很多上市公司，尤其是ST公司的重組大限開始進入倒計時。在IPO遲遲不開閘的情況下，今年上市公司的重組大戲更為波瀾壯闊。在接下來不到三個月的時間里，重組概念有望接棒創(chuàng)業(yè)板，上演年底前的最后瘋狂。

公司董秘李嘉華向記者表示，截至目前，無人到公司洽談重組事宜

因背負巨額債務(wù)而官司纏身的*ST鳳凰近日再次傳來前三季度預(yù)虧的消息。公告顯示，公司預(yù)計今年前三季度實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.91億元至5.31億元。有業(yè)內(nèi)人士分析，公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損，今年航運業(yè)依舊整體低迷，如無其他收入，公司很難扭虧。目前，公司的唯一出路只有重組。

但據(jù)*ST鳳凰控股股東中外運長航集團內(nèi)部人士透露，集團只能盡量保住*ST長油，*ST鳳凰只能靠自救。該如何自救，公司董秘李嘉華也沒有自信，只是向記者表示，并無人到公司洽談重組事宜。

前三季度預(yù)虧5億元

據(jù)*ST鳳凰公布的2013年前三季度業(yè)績預(yù)告顯示，公司預(yù)計今年1月份至9月份實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損4.91億元至5.31億元，基本每股收益虧損0.7277元至0.7869元。與此同時，公司預(yù)計7月份至9月份實現(xiàn)歸屬于上市公司股東凈利潤虧損1.47億元至1.87億元。

相比2012年前三季度虧損6.29億元，公司今年的虧損有所減少。不過，雖然*ST鳳凰業(yè)績減虧，但由于公司已經(jīng)連續(xù)兩年虧損且凈資產(chǎn)為負，公司股票于2013年4月25日被實行退市風(fēng)險警示。如果公司2013年全年經(jīng)審計的公司凈利潤仍為負數(shù)或凈資產(chǎn)為負，公司股票將面臨暫停上市的風(fēng)險。

此外，*ST鳳凰還表示，截至2013年9月30日，公司收到的民事裁定書中，公司船舶陸續(xù)可能被法院裁定司法拍賣，拍賣預(yù)期將產(chǎn)生較大資產(chǎn)減值損失，具體金額無法準(zhǔn)確預(yù)計。

有業(yè)內(nèi)人士向記者分析，公司今年要想扭虧，只能靠重組。作為央企旗下的上市公司退市可能性并不大，如果公司能獲得來自集團的支持，相信保殼還是沒有問題的。作為一家大型央企，找到盈利的資產(chǎn)替換*ST鳳凰虧損的資產(chǎn)，使公司盈利，這應(yīng)該不難。

或遭集團拋棄

可是，對于*ST鳳凰控股股東中外運長航集團能否重組公司一事，記者曾多次詢問公司董秘李嘉華，但其每次的回復(fù)都是沒有消息。相反，近期有中外運長航集團內(nèi)部人士透露“集團只保*ST長油，*ST鳳凰只能自救”的消息。

回顧歷史，*ST鳳凰曾于2011年籌劃重組，當(dāng)時的重組方案是擬采取吸收合并等重組方式，把公司、中外運航運有限公司、中國租船有限公司等在內(nèi)的數(shù)家干散貨企業(yè)重組整合為一家上市公司，以實現(xiàn)集團散貨板塊業(yè)務(wù)整體上市的目的。不過，該重組最后以失敗告終。

對于重組失敗的原因，*ST鳳凰解釋稱，由于重組方案中涉及境內(nèi)外企業(yè)較多，相關(guān)利益比較復(fù)雜，最終各方?jīng)]有達成共識。

有知情人士透露，*ST鳳凰重組失敗的原因是內(nèi)耗嚴重。據(jù)了解，中外運集團與長航集團兩家企業(yè)高層方面有不同見解，這導(dǎo)致無論是管理層還是雙方員工，無論是被整合業(yè)務(wù)還是新企業(yè)主導(dǎo)權(quán)問題，雙方都無法達成統(tǒng)一意見。

不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，今年中外運長航集團高層人事?lián)Q血后，將有利于*ST鳳凰的重組。

有消息稱，自從趙滬湘擔(dān)任中國外運長航董事長后，其在*ST鳳凰成立海運事業(yè)部，并將上海海運分公司注銷，以此理解其整合思路應(yīng)該是讓*ST鳳凰以航運物流為核心，通過完全市場化運作，轉(zhuǎn)換體制機制，精簡機構(gòu)，集中優(yōu)勢資源，打造可持續(xù)有效發(fā)展的航運實體，為新集團整合鋪路。

不過，如果中外運長航集團放棄*ST鳳凰，只救*ST長油的消息成真，恐怕*ST鳳凰的重組很難成行。雖然有業(yè)內(nèi)人士提出公司可以賣殼，但據(jù)李嘉華向記者介紹，并無人向公司詢問此事。

負債是重組最大障礙

據(jù)李嘉華透露，公司目前面臨的最大問題就是巨額的債務(wù)問題。根據(jù)公司2012年年報顯示，*ST鳳凰負債余額已高達58.17億元，公司資產(chǎn)總額僅有52.46億元。

另有數(shù)據(jù)顯示，2009年至2012年，*ST鳳凰資產(chǎn)負債率分別達到82.13%、85.38%、97.37%和110.89%。

自從*ST鳳凰公布2012年年報以來，已無償債能力的*ST鳳凰不得不面對越來越多的訴訟。隨之而來的是公司的船只接連遭到凍結(jié)，不僅如此，公司的銀行賬戶也難逃被查封命運。

10月12日，*ST鳳凰再次發(fā)布訴訟公告稱，11日收到武漢海事法院的民事判決書，今年8月份農(nóng)行武漢青山支行訴公司控股子公司長江交通科技股份有限公司船舶營運借款合同糾紛一案，現(xiàn)已審理終結(jié)。長江交通科技股份有限公司需一次性向?qū)Ψ礁肚褰杩畋窘?997.8萬元及利息、罰息和復(fù)利。

此外，*ST鳳凰同日還收到武漢市中級人民法院的《傳票》、《應(yīng)訴通知書》以及民生銀行武漢分行的《民事起訴狀》。經(jīng)核查，長江交通科技股份有限公司與該行簽訂了《借款合同》，期限一年，貸款金額總計15000萬元，上述貸款由公司提供連帶責(zé)任擔(dān)保。鑒于公司財務(wù)狀況發(fā)生重大變化，該行認為有權(quán)按照合同約定宣布貸款提前到期，提前收回已發(fā)放的貸款，因此起訴并要求公司還款。

據(jù)李嘉華向記者透露，雖然公司曾與多家銀行談判希望能減輕償還金額，但未能達成一致。

拍賣船只抵債

在*ST鳳凰船只遭到查封凍結(jié)后，目前已有船只開始被拍賣。

據(jù)10月12日公告顯示，武漢海事法院定于10月29日對長寧海號、長飛海號、長達海號、長盈海號、長豐海號、長躍海號、長安海號、長通海和長天海輪等九艘船舶進行公開拍賣。此外，武漢海事法院還將于同一時間舉行長航渤海、長航匯海、長航江海三輪第二次拍賣會。

據(jù)了解，武漢海事法院原定于2013年9月10日舉行的長航靜海、長航茂海兩輪拍賣會、定于2013年9月12日舉行的長航渤海、長航匯海、長航江海三輪拍賣會，因故流拍。

從上述拍賣船只出現(xiàn)流拍情況可見，*ST鳳凰抵押給銀行的船只拍賣價格恐難高價賣出。對此，有銀行人士表示，如果拍賣價格較低，銀行也只能自認倒霉。