隨著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的調(diào)整和清潔替代能源的快速發(fā)展，國內(nèi)煤炭需求出現(xiàn)下降；與此相反的是，北方煤港正在加快擴能建設，煤炭吞吐能力快速提高，造成同質(zhì)化競爭日益激烈。今年1-8月份，我國環(huán)渤海六大港口合計發(fā)運煤炭3.86億噸，同比減少2425萬噸。其中，秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、國投京唐港運量呈現(xiàn)下降態(tài)勢，天津港、京唐港呈現(xiàn)上升態(tài)勢。

　　沿海地區(qū)煤炭需求在2013年達到頂峰后，從去年開始，廣東、浙江、上海等沿海經(jīng)濟大省的煤炭需求出現(xiàn)減少態(tài)勢。以廣東省為例，2013年煤炭消費量為1.87億噸，2014年降到1.81億噸，今年預計消耗煤炭1.74億噸，呈現(xiàn)逐年遞減態(tài)勢；上海、浙江等地積極關停一大批高能耗、高污染、高危險、低效益的“三高一低”企業(yè)，減少煤炭消耗數(shù)量。今年以來，我國煤炭生產(chǎn)和銷售數(shù)量雙雙呈現(xiàn)降勢，主要煤炭消費腹地：沿海地區(qū)煤炭需求劇減；今年1-7月份，我國沿海地區(qū)同比去年減少消耗煤炭7000萬噸，預計全年，我國沿海地區(qū)耗煤量將大幅減少1.2億噸。沿海地區(qū)煤炭需求的減少，不但減少了進口煤的采購，而且也影響了北方港口的煤炭運輸能力的發(fā)揮。

　　在國家加大環(huán)保力度、控煤措施不斷出臺的情況下，高硫煤炭已無人問津，低硫環(huán)保型煤炭如：準混、神混、塔優(yōu)、伊泰、力量、同忻優(yōu)等煤種受到用戶的歡迎。當前，在煤炭市場供大于求、下游需求大幅減少的情況下，北方各大港口全力爭取質(zhì)好硫低、適銷對路的煤種進港中轉(zhuǎn)，尤其秦皇島港、黃驊港以鐵路運距近、集疏港條件優(yōu)越、裝船效率高等優(yōu)勢吸引了神華、中煤等主力發(fā)煤企業(yè)，也受到了耗煤大戶的青睞，受市場沖擊影響相對小一些。而曹妃甸港主要以經(jīng)營內(nèi)蒙小戶和市場煤下水，受市場波動影響大，吞吐量大幅下滑。天津港汽運煤運輸成本小，為用戶節(jié)省了資金，吸引了經(jīng)營戶的進入，為增加港口吞吐量奠定良好基礎，吞吐量保持強勁態(tài)勢。

　　今年后四個月，受工業(yè)用電不振、下游需求低迷等因素影響，我國沿海地區(qū)耗煤量繼續(xù)呈萎縮態(tài)勢，促使我國北方各大運煤港對有限的優(yōu)質(zhì)資源和不斷縮小的用戶市場的競爭愈發(fā)激烈；各港服務手段不斷翻新，市場競爭趨向白熱化。

　　首先，當前大秦線運費較普通鐵路線略高，較汽運煤費用更高一些，在當前煤價倒掛、煤企虧損的情況下，大秦線運輸無疑會增加煤企的發(fā)運成本，迫使山西、內(nèi)蒙部分發(fā)煤企業(yè)將一些煤炭轉(zhuǎn)為汽運至天津港、黃驊港下水，造成大秦線到達秦皇島、曹妃甸等港口的優(yōu)質(zhì)煤炭數(shù)量出現(xiàn)減少態(tài)勢。

　　其次，隨著準池鐵路（神華專用線）的建成通車，原來通過大秦線運至秦皇島港下水的部分準混煤，將改道至黃驊港下水，秦港需要增加其他品種低硫煤調(diào)進數(shù)量，鞏固市場份額。

　　再次，瓦日鐵路即將投產(chǎn)，晉南優(yōu)質(zhì)煉焦煤將流向日照港下水，將擠占部分南方用戶市場。

　　第四，大家都熟悉的“第三運煤通道”-蒙冀鐵路將于年底投入運營，使現(xiàn)有的國投旗下曹妃甸港煤碼頭有了可靠的資源保障。蒙西部分優(yōu)質(zhì)煤炭將由原來的大秦線下水轉(zhuǎn)到相對便捷的蒙冀線，而南方部分用戶也將運力挪至曹妃甸港下水，這也將沖擊傳統(tǒng)的運煤大港-秦皇島港的煤炭運輸。

　　我國北煤南運能力在增強，港口發(fā)運能力在提高；而下游需求在持續(xù)減少，北方港口對“三西”優(yōu)質(zhì)貨源和有限的南方用戶競爭日益激烈。今年，在煤炭需求低迷、發(fā)煤企業(yè)積極性較低的情況下，部分港口煤炭吞吐量出現(xiàn)下降不可避免。按照目前的運輸進度推算，預計今年秦皇島港煤炭發(fā)運量將出現(xiàn)1000萬噸左右的下降；受進港內(nèi)蒙市場戶資源減少的影響，曹妃甸港煤炭發(fā)運量將出現(xiàn)2500萬噸的大幅下降。黃驊港方面，受神混、準混等優(yōu)質(zhì)資源主打市場，用戶群較為穩(wěn)定等因素影響，黃驊港煤炭運量下降的不多，預計會少運煤1800萬噸以里；而天津港受汽運煤成本低廉、競爭力較強等因素影響，呈現(xiàn)“一枝獨秀”，煤炭發(fā)運量將比去年增長1800萬噸左右。

　　在國內(nèi)煤炭需求減少的同時，進口煤炭壓力不減，今年進口量雖比去年有所減少，但進口規(guī)模還將達到2.2億噸左右。今年6月份，我國已經(jīng)與澳大利亞簽署自由貿(mào)易協(xié)定，至2017年免除進口煤關稅，促使進口煤炭價格優(yōu)勢再現(xiàn)。預計兩年后，澳洲煤炭還會大舉進入國內(nèi)市場，繼續(xù)沖擊本已處于極度疲軟的煤炭市場，壓減國內(nèi)煤炭市場份額，也影響著北方港口的煤炭發(fā)運量，促使北方各大運煤港口對貨源和運力的競爭更加激烈。