航運市場運費斷崖式暴跌，表明全球貿(mào)易活動仍在急劇收縮，全球經(jīng)濟前景不容樂觀。

據(jù)路透報道稱，亞歐航線的基準集裝箱運費過去三周內(nèi)暴跌了70%，是自2008年全球金融危機以來最嚴重的下滑。

與此同時，大宗商品市場的“風(fēng)向標(biāo)”，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）持續(xù)19天下滑，跌破今年2月18日創(chuàng)下的509點歷史低位。

據(jù)路透報道：

據(jù)路透獲得的上海集裝箱運費指數(shù)顯示，在截至本周五的一周內(nèi)，從亞洲到北部歐洲港口的集裝箱運費下跌了27.9%，降至每20英尺標(biāo)準箱295美元。

亞歐航線是全球最繁忙的集裝箱運輸航路。而在前一周的運費已經(jīng)下降了39.3%，而過去三周之內(nèi)的跌幅達到了驚人的70%。當(dāng)前的運費已經(jīng)跌破了航運公司成本線。

在過去一周內(nèi)，亞洲到地中海主要港口運費下跌了22.5%，到美國西海岸運費下跌了8.6%，到美國東海岸的運費下跌了8.0%。

全球貿(mào)易量的80%依靠海運集裝箱運輸，亞洲工廠生產(chǎn)的智能手機到服裝鞋帽，依靠海運航路運往歐美消費市場。通常9-10月份通常是歐美廠商最重要的備貨季，而目前運費持續(xù)下滑，表明全球經(jīng)濟復(fù)蘇遠比想象中的慢。

華爾街見聞此前曾報道，美國前三大海港旺季進口連跌兩個月，為過去十年來罕見。上港集團利潤過去一年來首次下滑，上海港是全球集裝箱吞吐量排名第一港口。

全球最大的航運公司馬士基集團已經(jīng)宣布將削減全球4000個工作崗位，約占其陸地工人人數(shù)的1/6。

馬士基CEO Andersen認為，歐元貶值使得中國出口商不再那么有競爭力，亞洲對歐洲的貿(mào)易下降最為嚴重。

為了削減成本，航運公司謀求兼并。法國達飛海運（CMA CGM）正在談判購入新加坡東方?；始瘓F（NOL）。如果完成交易，全球第三大航運公司將買入東南亞最大的航運公司。