2020年新能源汽車市場最大的贏家非特斯拉莫屬，單Model3一款車型橫掃中國新能源車市場，全年銷量超過13.7萬輛，穩(wěn)坐新能源年度銷量冠軍。車輛的熱銷也帶動了公司股價的大漲，市值也隨之一路高漲，如今已經(jīng)突破8000億美元，創(chuàng)始人馬斯克更是因此成為了新一代全球首富。

要知道3年前，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，如果不是中國政府伸出救援之手，世界上可能就沒有特斯拉這家公司。當Made in China的Model 3 正式對外交付，馬斯克開場第一句話：“感謝中國政府！”那當初國家倒貼也要引進特斯拉，究竟為何？可能很多人都知道“鯰魚效應”，現(xiàn)在這個效應正快速顯現(xiàn)。去年一整年，國內(nèi)已經(jīng)有多家車企破產(chǎn)，比如華晨、眾泰、拜騰等傳統(tǒng)造車企業(yè)，但新勢力造車紛紛崛起，比如蔚來、理想、小鵬等。

特斯拉的“鯰魚效應”

在最近的采訪中馬斯克表示，特斯拉最具有競爭力的對手可能會是一家中國公司，因為中國市場上競爭非常地激烈。

特斯拉：Model Y直降14萬 打響新年“第一炮”

1月1日新年伊始，特斯拉率先打響了新能源汽車行業(yè)的“第一炮”，雙車齊發(fā)，國產(chǎn)Model Y和改款Model 3正式發(fā)售，國產(chǎn)Model Y售價相比之前曝出的價格直降14萬元，市場迅速反應，官網(wǎng)被擠“崩了”，全國各地門店也被擠爆，據(jù)了解，訂單已經(jīng)排到了4月份。

特斯拉的大招引爆了國內(nèi)新能源車市場，國產(chǎn)車企也紛紛放大招。

小鵬：聯(lián)手大疆打造全球首款激光雷達量產(chǎn)車

1月7日，小鵬汽車發(fā)布了新車的預告，代號為D55，預計將于10月投產(chǎn)。新車最大的亮點是搭載來自大疆的激光雷達，這也是全球首款搭載激光雷達的量產(chǎn)智能汽車，有了攝像頭+毫米波雷達+超聲波傳感器+車規(guī)級激光雷達多種傳感器的加持下，不僅可以更高效率、高精準的對行人、車輛、障礙物提供感知，還能對整車的識別系統(tǒng)有著質(zhì)的提升，絕對的明顯優(yōu)勢。根據(jù)此前披露的文件，阿里巴巴目前持有小鵬汽車14.4%的股份，是其最大的外部股東。另外，除了阿里，馬云的云鋒基金也參與了小鵬B輪融資。

蔚來：固態(tài)電池+續(xù)航超過1000公里

1月9日，蔚來官宣發(fā)布首款量產(chǎn)轎車ET 7，以及ET7搭載150KWh“固態(tài)電池”、續(xù)航超過1000公里的消息引爆汽車圈——而這也意味著，制約電動汽車發(fā)展的所有短板，諸如“安全、續(xù)航、衰減、充電時間”等問題，都會因固態(tài)電池的出現(xiàn)徹底成為“歷史”。據(jù)悉新車的交付時間是2022年的第一季度。

比亞迪：發(fā)布DM-i超級混動技術(shù) 一箱油跑1245公里

1月11日，比亞迪全球首發(fā)自主研發(fā)生成的新能源新技術(shù)——DM-i超級混動，這是新能源汽車領(lǐng)域的又一項新技術(shù)亮相。簡單來說，DM-i超級混動其實是一種插電式混動與油電混動、增程式電動的結(jié)合體。它可以插電充電，主要價值體現(xiàn)在“電動車”層面，汽油發(fā)動機在大多數(shù)工況下只是一個“發(fā)電機”，但又保留了直接驅(qū)動車輛的功能，在車輛需要更強動力支持時可以直接介入驅(qū)動。

以比亞迪秦PLUS為例子，據(jù)官方數(shù)據(jù)介紹，搭載了超級混動的新車百公里油耗僅為3.8L，而續(xù)航里程120公里版本的，滿油滿電的情況下續(xù)航可以達到1245公里。

百度：攜手吉利共同打造下一代智能汽車

1月11日，百度和吉利控股雙雙官宣：聯(lián)合組建一家智能電動汽車公司。由百度發(fā)起主導，吉利控股是目前除百度外的唯一資方。這標志著百度正式脫離為車企賦能的1.0模式，開始步入賦能與造車并舉的2.0時代。

百度投入自動駕駛長達八年時間，成為中國自動駕駛實力最強的公司。尤其hiApollo作為核心產(chǎn)品和開放平臺，吸引越來越多的合作伙伴融入其生態(tài)系統(tǒng)。據(jù)了解，目前百度Apollo獲得專利數(shù)2900件，獲得測試牌照總計近200張，其中超過120張為載人測試牌照。此外Apollo還有豐富的落地運營數(shù)據(jù)做支撐，測試里程總計超過700萬公里。

領(lǐng)克：3.9s破百能跑700km 充電5分鐘續(xù)航120公里

1月12日，領(lǐng)克汽車官方正式公布了旗下純電動轎車——領(lǐng)克ZERO的內(nèi)飾圖。新車基于領(lǐng)克全新的SEA浩瀚架構(gòu)打造，零百加速成績小于4秒，其NEDC續(xù)航里程可超700km，這一點倒與ET7的同級別的電池表現(xiàn)差不多。不過ZERO還有一個法寶，就是最大800伏高電壓系統(tǒng)，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。該車計劃2021年下半年量產(chǎn)上市。

富士康：攜手吉利跨界造車 各持股50%

1月13日，吉利控股集團對外宣布，與富士康科技集團共同簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務，包括但不限于汽車整車或零部件、智能控制系統(tǒng)、汽車生態(tài)系統(tǒng)和電動車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。根據(jù)協(xié)議，合資公司雙方各持股50%。

年初至今，富士康密集跨界造車領(lǐng)域。1月4日，富士康宣布與拜騰汽車合作；1月12日，其關(guān)聯(lián)公司設立從事汽車零部件的新公司。不到半個月時間，富士康如此密集地跨界造車領(lǐng)域，體現(xiàn)了其早已不滿足于代工業(yè)務，正在逐步向高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型的決心。富士康在去年10月曾表示，該公司的目標是到2025-2027年為全球10%的電動汽車提供零部件或服務。另外，富士康計劃將在2024年推出第一個電動汽車固態(tài)電池。

上汽：攜手阿里發(fā)布兩款量產(chǎn)定型車 續(xù)航超1000公里 永不自燃！

1月13日，由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團共同打造的智己汽車發(fā)布了高端智能純電動汽車品牌，并全球首發(fā)兩款量產(chǎn)定型車。據(jù)了解，新車將搭載上汽與寧德時代共同開發(fā)的采用「摻硅補鋰電芯」技術(shù)的電池，全球首款真正的無線充電，還有停車場完全自動泊車，最大續(xù)航里程超1000公里，并做到20萬公里0衰減。在電池安全性方面，優(yōu)化電芯配方和封裝技術(shù)，已達到永不自燃的目的。新車預計今年四季度實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

華為發(fā)布車規(guī)級激光雷達  恒大集團跨界造車

不到半個月，傳統(tǒng)車企、科技巨頭、互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加速入局，給2021年的新能源車行業(yè)帶來更多的看點。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截止2021年初，我國在業(yè)/存續(xù)的“新能源汽車”相關(guān)企業(yè)共22.7萬家，僅2020年就新增注冊了7.6萬家。

值得注意的是，讓馬斯克最忌憚的不是這些車企，而是華為。在去年年底，華為發(fā)布了96線車規(guī)級高性能激光雷達產(chǎn)品和解決方案，華為表示，這款耗時四年完成的產(chǎn)品滿足華為對激光雷達產(chǎn)品的三大目標：高性能，車規(guī)級，能夠大規(guī)模量。盡管當前依然無法證明堅守視覺系統(tǒng)的特斯拉是否正確，但是激光雷達已經(jīng)成為通往下一代智能駕駛的制高點。馬斯克大聲指責華為，此舉是在擾亂西方國家的市場，動了西方國家的奶酪。因為華為的激光雷達不僅可以實現(xiàn)量產(chǎn)，而且充滿了價格優(yōu)勢，與國外上千美元的車用激光雷達相比，僅有幾百美元的華為激光雷達，在性能以及價格上無疑不是吊打國外一眾相關(guān)企業(yè)。華為雖然不造整車，但是憑借著電動車的零部件，就足以稱霸電動車行業(yè)。

還有地產(chǎn)巨頭跨界造車，恒大集團已經(jīng)投資了數(shù)千億美元進入汽車制造業(yè)，已經(jīng)與15位世界著名的頂尖設計師簽訂了戰(zhàn)略合同，在去年一口氣發(fā)布了6款新車。據(jù)了解，恒大集團在2020年到2022年的整體規(guī)劃上，總投資約為450億。恒大表明在未來3~5年的規(guī)劃中，預計將會推出14款新車，年產(chǎn)銷量達100萬輛。

奧迪決定全面停產(chǎn)內(nèi)燃機 LG入局新能源電池

另外，根據(jù)外媒報道，奧迪公司已經(jīng)決定全面停產(chǎn)內(nèi)燃機，并且已經(jīng)在著手制定全球各大工廠停止生產(chǎn)內(nèi)燃機車型的時間表，預計幾個月之后就將發(fā)布。此外，奧迪官方也正式宣布，未來15-20年奧迪公司將只銷售不使用化石燃料的電動車。所以說，作為該領(lǐng)域的龍頭突然做出這個決定，這或許意味著一個新的時代轉(zhuǎn)折點已經(jīng)出現(xiàn)。

還有一個消息也值得關(guān)注，據(jù)韓媒體報道，LG化學所拆分的電池業(yè)務子公司LG新能源計劃于2021年年底前IPO，募集資金達20萬億韓元，超1000億人民幣，這也將成為韓國股市2021年最大的IPO。LG新能源的獨立，預示著LG化學將依托子公司全力專注參與全球電動汽車動力電池市場發(fā)展和競爭，如果新公司單獨上市，將拓寬LG新能源的融資方式，為進一步發(fā)展籌集資金。于此同時，市場分析人士也表示，一旦LG新能源上市，對中國電池市場會帶來比較大的影響，尤其是其最大的競爭對手寧德時代將會感到壓力。

未來5年新能源汽車每年增速約40％

相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計報告顯示，自2015年開始，中國新能源汽車行業(yè)融資事件和金額便開始猛增，2015年行業(yè)融資為61.4億，到2016年便迅速達到431.4億，直接翻了七倍有余。而2020年，即便是有全球疫情的影響，中國新能源汽車行業(yè)融資金融更是首次突破千億，達到1292.1億。

另外，據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2020年，中國新能源汽車累計銷量136.7萬輛，同比增長10.9%；預計2021年將至180萬輛，同比增長40%。按照相關(guān)規(guī)劃，至2025年，我國新能源汽車銷量占比將達到20%，對應下來到2025年中國的新能源車的銷量需達到600萬輛左右，也就是說未來5年新能源汽車每年增速約40％，意味著未來汽車行業(yè)景氣度將持續(xù)高企。

曹德旺：新能源車已經(jīng)累積了一定的泡沫

對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，新能源汽車現(xiàn)在處在了重大的歷史變革期，而且是處于暴發(fā)期的前夜。整個新能源汽車市場的爆發(fā)才剛剛開始。資本市場對于新能源車企以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的未來將持續(xù)看好。

但是，也有人給新能源車潑了一盆冷水，這人就是中國最大的汽車玻璃生產(chǎn)商福耀集團董事長曹德旺。他警示新能源車這塊已經(jīng)累積了一定的泡沫，可能最后又會浪費很多錢，又產(chǎn)能過剩。曹德旺說：現(xiàn)在沒有特別好的投資機會，很多人看上新能源汽車算是一個好的投資機會或風口，于是一些企業(yè)一窩蜂地去投新能源電池和汽車。但我覺得，新能源汽車還是要用電，不是用水，所謂的新能源車本質(zhì)上是電動車，有些企業(yè)稱其為新能源汽車無非是想拿補貼，但企業(yè)靠補貼是活不長久的。

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