據(jù)歐聯(lián)社綜合報(bào)道，一艘由長(zhǎng)榮海運(yùn)營(yíng)運(yùn)的大型貨柜輪船通過(guò)蘇伊士運(yùn)河(Suez Canal)時(shí)，在航道上擱淺，船只整個(gè)橫向卡在運(yùn)河當(dāng)中，造成運(yùn)河整個(gè)堵塞。消息傳言會(huì)影響一個(gè)月的通行！具體情況有待后續(xù)觀察。但是否對(duì)石油運(yùn)輸通道產(chǎn)生影響，還是還認(rèn)真對(duì)待。庖丁上網(wǎng)一查，中化集團(tuán)的王能全先生有一篇比較全面的文章，現(xiàn)拿過(guò)來(lái)和大家分享一下。

內(nèi)容摘要如下：

蘇伊士運(yùn)河及蘇伊士-地中海原油管線概況

蘇伊士運(yùn)河，位于埃及境內(nèi)，溝通印度洋、紅海和地中海，北起塞得港南至蘇伊士城，全長(zhǎng)約190千米，由法國(guó)建造，1869年11月17日通航。

蘇伊士運(yùn)河的通航，為歐洲至印度洋和西太平洋提供了最短的海上航線，使從西歐到印度洋的航程比繞道非洲好望角縮短了8000-10000公里。以歐洲南部港口為例，從波斯灣繞行好望角的平均距離約為19000公里，如經(jīng)蘇伊士運(yùn)河，航程縮短到2800公里左右，可節(jié)約航程近85%。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前世界海上貨運(yùn)總量的20%，歐亞國(guó)家之間貨運(yùn)量的80%，世界上25%的油輪，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河。

與蘇伊士運(yùn)河同時(shí)存在的，還有一條國(guó)際石油市場(chǎng)十分重要的原油管線系統(tǒng)，即蘇伊士-地中海原油管線，也被稱(chēng)為薩米德管線（SUMED pipeline）。蘇伊士-地中海原油管線，由兩條平行的直徑42英尺管線組成，全長(zhǎng)320公里，從紅海的艾因蘇赫納港到地中海的西迪基里爾港，主要為從波斯灣地區(qū)運(yùn)出的石油到地中海的陸上通道，以替代蘇伊士運(yùn)河，以便為油輪無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)提供一種選擇，管線的最大原油輸送能源為280萬(wàn)桶/天，由阿拉伯管線公司負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)。

蘇伊士-地中海原油管線于1974年1月開(kāi)工建設(shè)，1976年12月投運(yùn)，1978年10月開(kāi)始年輸送能力8000萬(wàn)噸的第二階段擴(kuò)建工程，1995年8月開(kāi)始年輸送能力1.17億噸的第三階段擴(kuò)建工程，1998年12月達(dá)到1.214億噸設(shè)計(jì)能力。其中，艾因蘇赫納港可同時(shí)?？克乃胰我鈬嵨坏挠洼啠蛢?chǔ)存能力為620萬(wàn)立方米；西迪基里爾港可同時(shí)停靠五艘最大40萬(wàn)噸級(jí)的油輪，原油儲(chǔ)存能力為480萬(wàn)立方米。

蘇伊士運(yùn)河在當(dāng)前全球石油天然氣貿(mào)易運(yùn)輸中的重要作用

2017年，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和蘇伊士-地中海原油管線的原油和成品油，占世界海運(yùn)石油貿(mào)易量的9%，液化天然氣占全球貿(mào)易量的8%。

自2016年以來(lái)，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河和蘇伊士-地中海原油管線北向的石油數(shù)量增長(zhǎng)逐漸趨緩，而南向的數(shù)量則不斷增長(zhǎng)。尤為重要的是，蘇伊士運(yùn)河已經(jīng)成為美國(guó)和俄羅斯的原油、成品油輸往亞洲和中東南向重要的通道。

2018年，北向通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的石油，一半以上是輸往歐洲和北美。沙特阿拉伯、伊拉克和伊朗等波斯灣石油生產(chǎn)國(guó)的石油，占了通過(guò)蘇伊士運(yùn)河北向石油運(yùn)輸?shù)?5%。近年來(lái)，通過(guò)蘇伊士運(yùn)河北向運(yùn)輸?shù)某善酚鸵膊粩嘣黾樱貏e是沙特阿拉伯不斷增加向歐洲的超低硫柴油出口。

2018年，蘇伊士運(yùn)河北向原油運(yùn)輸減少的主要原因包括：

不斷增加的美國(guó)原油出口到歐洲，部分取代了歷史上主要來(lái)自于波斯灣的原油；

沙特阿拉伯、伊拉克等主要波斯灣石油生產(chǎn)國(guó)，使用東向海上運(yùn)輸通道，出口到中國(guó)和需求日益增長(zhǎng)的亞洲市場(chǎng)的原油數(shù)量不斷增加，從而減少了對(duì)蘇伊士運(yùn)河的使用；

2018年底，美國(guó)改變了對(duì)伊朗的制裁政策，從而使得伊朗對(duì)歐洲的原油出口大幅度下降。

最近兩年里，主要供應(yīng)新加坡、中國(guó)和印度市場(chǎng)的南向原油運(yùn)輸，大漲了兩倍以上。其中，來(lái)源于俄羅斯的石油出口，占了蘇伊士運(yùn)河最大的份額，為24%；2018年利比亞原油產(chǎn)量和出口量的增加，為蘇伊士運(yùn)河南向石油運(yùn)輸數(shù)量的增長(zhǎng)，做出了很大的貢獻(xiàn)；而美國(guó)原油、成品油，尤其是液化天然氣產(chǎn)量和出口量的不斷增長(zhǎng)，也提升了蘇伊士運(yùn)河南向石油運(yùn)輸?shù)臄?shù)量。

從總體上看，近年來(lái)通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的液化天然氣數(shù)量不斷下降。通過(guò)運(yùn)河北向的液化天然氣，幾乎全部（98%）來(lái)源于卡塔爾，主要輸往歐洲市場(chǎng)。盡管目前卡塔爾仍是主要使用運(yùn)河的液化天然氣出口國(guó)，但近年來(lái)其越來(lái)越多的液化天然氣輸往到亞洲市場(chǎng)。

通過(guò)蘇伊士運(yùn)河液化天然氣數(shù)量的變化，說(shuō)明了是：美國(guó)頁(yè)巖氣產(chǎn)量和出口量的增長(zhǎng)，歐洲市場(chǎng)需求的下降，全球特別是亞洲液化天然氣市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

320公里長(zhǎng)的在埃及境內(nèi)的蘇伊士-地中海原油管線，將原油從紅海輸往地中海，兩條并行管線的合計(jì)最大原油輸送能力為280萬(wàn)桶/天。如果蘇伊士運(yùn)河不能通行，蘇伊士-地中海原油管線是將原油從紅海輸往地中海唯一的替代路線。2016年以來(lái)，由于蘇伊士運(yùn)河的擴(kuò)寬和全球原油貿(mào)易流向的改變，通過(guò)蘇伊士-地中海原油管線的原油數(shù)量不斷下降。

補(bǔ)充新聞信息：

在全球經(jīng)濟(jì)萎縮，以及新冠疫情引發(fā)的石油價(jià)格下跌等不利因素下，2020年仍然有18829艘船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，總凈噸位為11.7億噸，是運(yùn)河歷史上第二高的年度凈噸位。2019年有18880艘船只通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，總凈噸位為12.1億噸。在全球?qū)κ彤a(chǎn)品需求減少的情況下，2020年仍有5006艘油輪穿越了蘇伊士運(yùn)河。

庖丁很粗略的初步分析：

對(duì)全球原油的分配影響相對(duì)有限。成品油的流通影響相對(duì)更大些。如果歐洲供給通道中斷，可能更多的是把Brent和迪拜的價(jià)差搞大！反正來(lái)中國(guó)的原油很少?gòu)奶K伊士通過(guò)！地中海去印度的可能有點(diǎn)量。路透新聞對(duì)印度1-2月份的進(jìn)口情況有數(shù)據(jù)（見(jiàn)附表），其中來(lái)自中亞和阿爾及利亞的數(shù)量就在20-30萬(wàn)桶/日之間。如果煉廠得不到原油，可能更需要操心的是全球的跨區(qū)貿(mào)易紊亂！現(xiàn)貨市場(chǎng)出現(xiàn)波動(dòng)。