僅從我國汽車保有量數(shù)據(jù)看，民用汽車保有量從2000年年底的625.33萬輛增長到截至2009年3月的6689.8萬輛，不到十年的時間，國內(nèi)民用汽車保有量增長超過1000%。不僅中國如此，印度在閃亮的經(jīng)濟(jì)成就背后也同樣消耗了大量資源。而需求推動的資源價格快速上漲也成為其他兩個“金磚”國家快速崛起的重要因素之一。

　　2001年后，非OECD國家對原油需求的暴增極大影響了世界原油供求格局，中國成為世界第二大原油進(jìn)口國，而且不斷縮小與美國的差距。在這樣的背景下，“中國因素”被越來越多地看作世界原油市場的重要指標(biāo)。在突然增加一個強(qiáng)有力的需求因素后，美國再也不能完全主導(dǎo)原油價格了，世界原油供求格局如同經(jīng)濟(jì)格局一般，由單極走向了多極。

　　現(xiàn)在，社會上不少人總把資源領(lǐng)域的“中國因素”看作是國外對中國的陰謀。其實，所謂“中國因素”不過是中國參與世界游戲的第一步，只是這一步邁的太過突然，造成了世界資源供應(yīng)的暫時性緊張。2000年我國進(jìn)口原油約6000萬噸，到2008年我國進(jìn)口原油約1.8億噸。同期，OPEC原油生產(chǎn)能力增加約560萬桶/天，中國新增原油進(jìn)口量占據(jù)OPEC新增產(chǎn)能的近50%。既然有這么強(qiáng)勁的需求，那么價格肯定是要上漲的，這是每一個人都認(rèn)同的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。

　　2001年之后，需求增量開始主導(dǎo)原油市場。從上圖中可以看到，2001年以后，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體尤其是美國的經(jīng)濟(jì)增速與原油需求增量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于新興經(jīng)濟(jì)體。但是，由于原油對于工商業(yè)的重要性使其需求具有明顯的剛性，因而世界原油需求的增量基本都由新興經(jīng)濟(jì)體而非發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體貢獻(xiàn)。正如我們所知，2001年之后的原油價格上漲基本上是因為世界原油供應(yīng)增量難以與需求增量匹配導(dǎo)致的。所以，2001年之后的原油價格并非受美國等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的影響，主要是受中國為代表的新興經(jīng)濟(jì)體的推動，基本與美國原油庫存沒有任何關(guān)系。

　　綜上所述，2001年之前，美國借助其與沙特、日本的特殊關(guān)系及其自身的經(jīng)濟(jì)地位，對國際原油市場的掌控力度較強(qiáng)。而2001年以后，中國等新興國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高，美國在國際原油市場的話語權(quán)不可避免地受到了挑戰(zhàn)，甚至淪落到只能依靠市場對NYMEX20多年來原油定價中心的心理慣性才勉強(qiáng)維持WTI原油權(quán)威性的地步。另外，對庫存的理解不能受到局限，應(yīng)將庫存理解為一個“大壩”，起到平衡供求的作用。高價時期囤積庫存固然抬高了存貨成本，但在低價時期囤積的庫存絕對是戰(zhàn)略性投資。美國商業(yè)原油庫存的增減都是美國原油貿(mào)易商、煉廠的商業(yè)行為。企業(yè)制定的經(jīng)營策略僅表明企業(yè)對未來運營的策略，并不能正確預(yù)測未來油價走勢。因此，僅憑借美國商業(yè)原油庫存數(shù)據(jù)來判斷原油漲跌是缺乏根據(jù)的。