特斯拉最近的日子不太好過。

周一早盤，特斯拉一度下跌6.4%至950.50美元。這較一個月前11月4日創(chuàng)下的1229.91美元的紀錄收盤高點已經(jīng)下跌了23%。當一只股票在收盤時下跌20%，就被稱為進入技術(shù)性熊市。

特斯拉的市值也一度跌破1萬億美元，這也是自10月25日創(chuàng)下紀錄之后的首次。最后該股收跌0.6%，市值留在了1.01萬億。

自12月1日起，特斯拉的股價就過得相當艱難。對奧密克戎變種和美聯(lián)儲鷹派言論的擔(dān)憂控制了市場，這些因素對所謂科技股和成長股的影響尤為嚴重。特斯拉在上周最后三個交易日的跌幅超過11%。

同時，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克不斷拋售股票也拖累了投資者情緒。他目前已經(jīng)拋售了價值超過100億美元的股票。

特斯拉股價今年上漲了43%，而同期標準普爾500指數(shù)上漲了22%。大部分的漲幅來自10月的一系列利好消息，如三季度業(yè)績亮眼和來自租車公司赫茲的大額訂單。

但此后隨著馬斯克開始拋售股票，特斯拉的股價開始下跌，盡管之后還有所回升，但再也沒回到之前的高點。

周一，路透社報道稱，美國證券交易委員會（SEC）對特斯拉展開調(diào)查，原因是特斯拉前質(zhì)量經(jīng)理舉報特斯拉太陽能電池板存在火災(zāi)風(fēng)險，而特斯拉多年來未能正確通知其股東和公眾。

這并非是特斯拉太陽能電池第一次出現(xiàn)問題，幾年前，沃爾瑪在2019年對特斯拉提起訴訟，稱特斯拉的屋頂太陽能系統(tǒng)導(dǎo)致了七起商店火災(zāi)。

韋德布什（Wedbush）證券分析師Daniel Ives表示：

“太陽能電池業(yè)務(wù)對特斯拉來說是一場災(zāi)難，華爾街繼續(xù)對這一領(lǐng)域感到沮喪。”他補充說，這加劇了投資者的緊張情緒，而此時正值大盤高估值公司出現(xiàn)動蕩之際。

《紐約時報》還報道稱，特斯拉的工程師對該公司的自動駕駛系統(tǒng)的安全性提出了質(zhì)疑，該系統(tǒng)正在接受美國國家公路交通安全管理局（NHTA）的調(diào)查。